雨中行--汽车雨季防护指南

虽然有点过季了，但还是贴过来，给大家学习学习。
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　　与往年不同，今年夏季气候不仅炎热，而且总是雨水不停。一边要防“旱”，一边又要防“涝”，这样的天气着实让人捉摸不透。对于私家车车主而言，自己的爱车也需要既防旱又防涝。这项“工作”很重要，尤其是防“涝”，因为雨水打湿的不仅仅是行车的好心情，或许还有爱车的好“身板”。

　　下雨天对于有车一族来说是最烦恼的时候。车身满是泥浆与水垢不说，车内还常常有一些怪怪的味道。有时候车发生些小毛病，就更加让人觉得沮丧。因此，潮湿天气下尤其要讲究养车之道。

　　首先在夏季要经常清洗爱车，以防止雨水对车漆造成酸性腐蚀，不过，不能用冷水洗车。其次夏季还要为爱车多做除污处理，夏天汽车上很容易溅上黏性物质，气温过高时，还会被沥青溅满车身。遇到这种情况，要尽快去做美容处理，用专用的清洁剂去除污物，情况严重的，要进行抛光处理。有些污物如不及时处理，用各种方法都去除不掉，只能局部打磨漆面，再重新喷漆。

　　夏季还要多注意发动机的工作环境，及时做好清洁工作，如果发动机外部油污过厚，会影响机器散热，给各种机器故障埋下隐患。夏季还应该对漆面进行一定的预防保护，比如打蜡、上釉。汽车附件部分的护理在夏季也比较重要，比如轮毂、电镀部分要及时除锈、清洁，保险杠、轮胎等橡塑部分要做增黑上光、抗老化处理。下面我们就做一个细致的分类，希望对您有所帮助。

　　预防篇

　　>> 防进气系统进水 夏天行车时，一定要避免进气系统进水。比如行车时尽量避免在路面积水处行驶，无法避免时也应减慢车速以免让水花喷射。现在汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤受潮，进气受阻增大，就会使车辆加速无力，严重时，甚至会使发动机内部运动机件锈蚀作用加剧，从而影响到发动机性能。

　　>> 防排水孔堵塞

　　车辆的前风挡处通常设有流水槽及排水孔，可以及时排掉雨水及洗车的积水。但当车辆经过冬天、春天后，流水槽下往往沉积了许多泥土及树叶，这时极易堵住排水孔，而一旦积水过多进入车内，便有可能导致电控系统故障或损坏。因此建议您及时疏通排水孔，以免造成积水。

　　>> 防制动系统进水

　　如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水气化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。雨水多时，空气的湿度会增大，所以在保养时必须要检查制动液。

　　调理篇

　　>> 雨刮保养

　　雨季中，汽车上各种零件中用得最多的恐怕要算是雨刮器。雨中行车时，没有刮净的雨滴，在光线下会产生各种反射光，使前方视野极度模糊，往往因此而引发交通事故。雨水的增多必然让雨刮器承担更多的责任，因此对它的检查保养也就要更加细心到位。

　　关于雨刮的检查其实很简单，只需要把雨刮器开关置于各种速度位置处，注意一下雨刮在工作中是否会产生大的震动或者是发出不正常的异响声。并注意刮水时是否会出现速度与摆动不均匀甚至漏刮的现象。多数雨刮的毛病都在于雨刮叶片的磨损。可以把雨刮器拉起来检查橡胶叶片是否存在着老化、磨损或者龟裂现象。这样的雨刮往往不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。此外，雨刮中的水最好选用专业的清洁液，可以去掉橡胶磨损的印记和油迹。雨刷器最好一年一换。

　　>> 勤开空调

　　雨季，车内自然比较潮湿，除了天晴时打开车门让车子晒太阳以外，开冷气或者放干燥剂也是极好的防潮方法。

　　>> 音响避潮

　　一般人对于车内潮湿并不十分敏感，往往只是在座垫潮湿了以后才注意到这一问题。其实，车内湿度加大往往会造成一些电子设备的运行异常，如车内的CD唱片表面经常会有一层雾气，会产生读盘困难，最好每隔一段时间擦洗一次。在安装CD驱动器时为了避免潮湿，不要安装在底板和座位下面，最好安装在车身的高处。此外，为了防止音响潮湿，还可以在后行李厢中放个小型的除湿盒等。

　　>> 漆面美容

　　连日阴雨下来，车身上除了泥污以外，还时常会有柏油之类的黏性物质，如果不及时清洗，天长日久很容易牢固地依附在车壳上，难以清除。注意车辆的底部与下部，这里的污物堆积最多，比较难清洗，也容易发生锈蚀或者伤及漆面的事。汽车车身的漆面本来就是对车壳起保护作用的，而雨水中的酸性成分对漆面具有腐蚀作用，久而久之也会对车体造成伤害，因此在雨水较多的季节，最好能给爱车进行一次漆面维护。

　　>> 底盘护理

　　除了漆面以外，底盘因为贴近地面，特别容易锈蚀，因此一定要注意汽车底盘的清洁与防锈处理。底盘保养一般要由专业的汽车维修中心来做。大体步骤是先对底盘进行彻底清洁，然后再进行防锈处理，整个过程大约需要持续30~40分钟。电脑洗车设备具有底盘清洁功能，高压水柱的喷射可将底盘上的泥沙冲净。如果底盘油污过重，需用清洁剂清洗，使底盘露出本色后再进行防锈处理。做一次底盘防锈处理，防锈效果可保持3个月甚至更长时间。

　　>> 制动除水

　　雨水多、空气湿度大，汽车制动液就很容易吸收水分。有些制动液吸水较严重的车辆，在制动液油杯盖上就能看见水珠。由于轿车制动系统绝大多数是双管路真空助力液压制动，传递制动力的制动液具有极强的吸水性。如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水气化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。一旦发现汽车制动液吸水严重，应该送专业维修店除水。

　　>> 轮胎维护

　　轮胎和地面的附着力会因为水而大大降低，这就是为什么雨天车子容易打滑的原因。所以在雨季到来前如果轮胎磨损严重、胎纹消失一定要更换。有人每逢雨季，便将胎压降低一些，目的是使轮胎和地面间摩擦面积增大，进而增大附着力，其实适得其反，这样更容易造成车胎打滑，保持正常胎压十分重要。

　　>> 车内除菌

　　雨季气温升高、空气潮湿，是各种病菌繁衍生长的季节，因此要特别注意汽车内部的卫生与防菌。特别是对汽车座垫、出风口这些卫生死角更要做好清扫工作，要用专用的内饰清洗剂对操控台、车门等部位进行清洗消毒。喜爱自己动手的车主在对汽车内饰进行清洗时，要注意保护，避免它们进水而受到腐蚀。

　　诊治篇

　　>> 点火困难

　　雨天，最让车主头痛的是发动机不易启动，即使勉强启动，也给人一种有气无力的感觉。产生这种毛病最大的可能是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。此外，也有可能是下雨时天气变凉，封在分电盘内的热空气就有可能凝结成水滴而造成分电盘内部的小水灾，从而丧失正常的点火功能。

　　一旦发现是因为点火系统的潮湿而造成点火不良、发动机性能下降的话，最好先用干燥的纸巾或干布把分电盘内外及电线等擦干，然后用专用干燥剂喷罐将干燥剂喷在分电盘盖、电瓶接头、火花塞、高压线及点火线圈等处，等一会儿后就可启动发动机了。


完全正常根本就不用换!

1. 问：火花塞的工作环境如何?

答：火花塞的工作环境非常恶劣。其在发动机中要能承受常温至2000~3000℃温度的反复剧烈变化；要能承受20000~30000V高电压；要能承受50千克/平方厘米的爆发力；要能耐汽油或燃气的化学腐蚀。



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2. 问：若火花塞热值不对，对车辆会有什么影响?

火花塞的热值代表其散热快慢,数值越大则散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。一般而言，小汽车行驶速度快，气缸内压缩比高，需用热值高（散热快）的火花塞，大车一般行驶速度慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。

热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。



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3. 问：为什么说火花塞的点火性能非常重要？

答：因为火花塞点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火花塞点火性能不好，不仅会出现不易起动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，使得油耗很高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。



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4. 问：什么叫铅污染？

答：主要由于使用了劣质汽油造成，在火花塞点火头部附着了汽油中的铅，造成短路，中高速时会熄火。



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5 问：绝缘体陶瓷和铁壳体结合部位发生电晕放电是怎么回事？

答：绝缘体陶瓷和铁壳体结合部位有时会发生电晕放电（也叫闪烙现象），是正常现象，在晚间甚至可以看见，这不是火花塞漏电或漏气，不影响火花塞使用。拆下火花塞时，有时会在铁壳与陶瓷结合部位出现茶色污垢，是由于高压电的作用，使飘浮在空中的油粒子被吸附在绝缘体陶瓷表面造成，对火花塞性能没有影响。



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6 问：如何检查判断火花塞使用状况？

答：拆下火花塞进行检查，根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常。

标准如下：（1）良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。
（2）熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题。
（3）过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题。



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7. 问：什么是电阻型火花塞？

答：电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一5KΩ的陶瓷电阻器，可以有效减少火花塞对汽车电器的干扰，可以避免对汽车收音机的干扰，也可保护电喷车上的电脑板免受干扰而造成损坏。
附带说明，火花塞电极高压线采用抗干扰的高压阻尼线。它可以把发生在高压回路内的高频振荡迅速地衰减掉并抑制由高压电火花所感应的干扰电磁波，具有较好的耐高温、耐寒和耐油等性能。高压线检查时先观察其外表绝缘层是否有因破损而导致的漏电现象，然后测量每根高压线的电阻值应小于25Ω，如果大于25Ω，会影响高压火花的强度。



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8. 问：如何正确选用火花塞？

答：除外形尺寸（主要为螺纹直径、长度、六角大小）必须与原车一致外，还必须考虑火花塞热值相符。可以按照车型手册规定或按电装等公司的火花塞选型手册来选择对应车型的火花塞；或拆下车上原配的火花塞找同样型号的火花塞；若原配的为进口火花塞则可通过后面的"互换表"来找相对应型号的电装火花塞。对车型表上没有列出的车型，则应向专业人员咨询。



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9. 问：如何根据火花塞损耗情况判断其已使用公里数？

答：火花塞主要烧蚀在中心电极的根部及喷火导电环与铁壳跳火的部位，根据这两处的烧蚀情况可判断其使用的公里数。普通火花塞的电极车辆每运行1000km约腐蚀0.025mm，电极的腐蚀较轻，火花塞裙部（中心电极的陶瓷部分）呈浅棕褐色到灰色之间。此时说明该火花塞热值适当，发动机工作正常。当可以看出中心电极根部略变细或导电环上靠近铁壳跳火的地方有烧蚀的凹痕时，一般使用超过了7000公里；烧蚀较明显时，一般使用超过了15000公里；烧蚀较严重时，一般使用超过了30000公里，此时应更换新的火花塞。



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10. 问：使用高性能的火花塞会不会使电瓶费电？

答：不会。因为汽车只在起动瞬间消耗电瓶的电，随即会由发动机给电瓶充电。



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11. 问：为什么说可以由汽车起动瞬间看出该车点火供电能力的强弱？

答：因为在汽车起动瞬间，电瓶的电要分到起动机上一部分，此时若能保持火花塞顺利点火，说明该车供电正常，反之说明该车供电状况不很好。



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12. 问：如何对旧车车况及火花塞进行检查？

答：（1）检查是否亏电的简易方法：将汽车空调及大灯打开，看发动机是否发抖较严重。若有此现象说明电路系统存在故障（亏电），建议首先查看分火线是否老化漏电严重，分火头及分电器盖上触点是否严重烧蚀，必要时应更换。
（2）检查油路是否正常的简易方法：拆下原火花塞看头部烧的颜色是否符合要求，黄、棕色均为正常，有黑色污垢说明化油器工作不正常或油气混合比过浓；有油污说明烧机油。若出现以上不正常情况，则容易对火花塞造成损害，应及时予以调整、检修。



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13. 问：为何冬季有的车早晨起动时很困难？

答：在冬季有的车早晨起动较困难，这种现象主要出现在北方城市。因为在北方冬季气温较低，清晨起动时，部分国产车存在汽油雾化不好，或电瓶亏电等现象，安装高性能火花塞不一定会使起动变得正常，但对车况较好的小汽车而言会使起动变得容易。



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14. 问：如何理解火花塞的经济寿命及极限寿命？何时更换火花塞最省钱？


答：火花塞的经济寿命是指汽车整体性能及油耗保持在较正常水平（说明火花塞点火性能良好）时火花塞使用的公里数，极限寿命是指火花塞使用到不能点火时的公里数。

因为火花塞为低值易耗品，相对于汽车本身价值来讲，虽其价格微不足道，但火花塞的点火性能又特别重要，其好坏直接关系到汽车整体性能的发挥及油耗水平。为确保火花塞正常使用，一般都规定使用一定公里数时（在经济寿命内）予以更换。国产单电极火花塞经济寿命一般在1~1.2万公里，进口三电极火花塞经济寿命在2~3万公里，进口白金火花塞经济寿命较长，在3~5万公里。日本电装公司的火花塞在各级别测试中均能达到或超过上限水平。 若不及时更换火花塞，火花塞虽也能点火工作，但由于火花塞的烧损会引起点火性能下降，油气燃烧不完全，使油耗增加，废气排放增加，起动困难，提速乏力，燃烧不充分也会对发动机造成一定程度的损伤。有的驾车人错误地认为，火花塞只要能点火就行。如不按时更换火花塞，虽确实可以使用到火花塞的极限寿命，但使用时间越长，则其自己损失越大，因为在不知不觉当中仅多耗的油钱和其他性能上的损失就已经可以买回10倍数量的火花塞了！

由此可见，靠延长火花塞使用时间来省钱的方法，实际上最费钱。在经济寿命内定期将火花塞丢掉，实际上最省钱。



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15. 市场上国外火花塞的品牌主要有哪些？

答：国外品牌主要有：Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上；Bosch，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车上；NGK，主要应用在日本汽车上（日产等）； Champion，美国冠军公司授权在广州生产；AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；其他品牌有：Autolite，美国奥特莱托、Eyquem，法国益康等。



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16. 国外火花塞在点火结构方面应如何进行改进？

答：为克服传统火花塞侧电极对火花的阻挡作用，国外著名的火花塞生产厂都试图对传统侧电极火花塞进行改造，以提高点火强度。例如例如在中心电极上开出一个V型凹槽或将侧电极制作成U型（如日本DENSO火花塞），使火花能长大一些；有的将火花塞原有的一个侧电极改为三个、四个（如德国Bosch火花塞)，避免了单电极火花塞的侧电极从正面覆盖遮挡火花的缺点；也有侧电极前端制作成一个V形（如美国的Split fire火花塞），以图减少侧电极对火花遮盖的不利影响，提高点火强度。



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17. 汽车改装时，如何选用火花塞？

火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。 　　

使用温度是火花塞的重要指标之一。像电装等火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。

选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。

目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有日本电装等厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，价格也超过白金火花塞。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。

改装用火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。

铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。相比来说，日本电装公司的铱合金火花塞经中联汽配总代理经销后，价格适中，性价比超值。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。




[ Last edited by 稻草墙上D火鸡 on 2005-9-13 at 10:41 PM ]

[ 本帖最后由 稻草墙上D火鸡 于 2006-3-31 01:47 PM 编辑 ]

嗷嗷的长 先来个沙发，在看。

注意看~~~
以后都用的着

我先打印出来


等开学了，上课时老师要讲的不好，俺就拿出来和同学们砍砍~哈哈哈哈哈..

我晕，呵呵，既然要侃我就给你们多找点来

“十大注意事项”分辨爱车与毁车
误区一：轿车二档起步
   
    轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
   
    误区二：加档超车
   
    驾车者普遍认为高档位速度较快，所以在超车途中升上一档。事实上车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，高档位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，所以正确超车应该减慢一档，自动波只须将油门踩到底，变速器便会降低一档，以提供足够的扭力。
   
    误区三：转弯同时刹车
   
    转弯时汽车重心移向外侧，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前减低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油车身才能保持平稳姿态。
   
    误区四：反手打方向盘
   
    老款汽车中，方向盘较重，反手打方向盘比较省力，而新款汽车这样操作比较危险，反手打方向时，若车轮轧到障碍物会突然反跳，手腕会受到严重伤害，所以要养成良好的习惯(一般左手放9或10点位置，右手对应放3点或2点位置，一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘)，不要交叉手，反手打方向盘。
   
    误区五：先踩离合器后刹车
   
    有人认为刹车前应切断动力，刹车会更有效，这是严重的错误。因为踩下离合器，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离反而变长。正确的操作，应先踩下刹车，当车速降低至接近停止时再踩下离合器。
   
    误区六：下坡空档滑行
   
    有些车主在下坡时，为图方便，就挂空档滑行，仅以刹车来控制速度，这肯定存在危险隐患，如果是在一个长距离坡位这样做的话，刹车系统会因过热而突然失灵，导致事故发生。正确的做法是根据实际车速挂上合适的档位，让发动机制动，偶尔辅以刹车，这样既安全又延长刹车的寿命。
   
    误区七：放空档可以省油
   
    化油器车放空档是可以省油，但是电喷车则不一定省油，因为有些车在加速中松开油门，喷油系统停止供油，当发动机转速降至2000转时恢复供油，所以电喷车高速带档滑行时会省油，放空档反而费油。
   
    误区八：磨合期车速越慢越好
   
    磨合期是要一段时间内将摩擦部件的配合间隙磨到一个合理的范围，才能实现较好的润滑。若磨合期发动机转速过低，则曲轴连杆轴瓦承受的冲击较大，转速过高则汽缸壁容易拉伤，造成早期磨损，所以磨合期应参照发动机转速而不是车速，汽油发动机转速在2000-3000转之间，柴油发动机在1000-2000转之间。
   
    误区九：高档位小油门比较省油
   
    这种做法发动机易发生爆震，燃油爆发的力量不能完全做功，并冲击连杆机构，造成早期磨损，则于低转扭力不足，加速无力，反而耗油会有增高的可能，最佳的节油而又保护发动机的方式是在最大扭矩转速偏低的区域工作可能得到最大的动力和最好的节油效果。
   
    误区十：汽车启动预热10分钟
   
    汽车启动前预热，能使机械部件得到较好润滑，减少摩擦，延长使用寿命。但预热时间不宜过长，能使润滑油到达所需润滑部位即可，一般建议5-8秒。时间过长，只会造成油耗和发动机磨损大。
   
    误区十一：抗磨剂可延长机油寿命
   
    抗磨剂抗磨性能越好，抗氧化性却越弱，使用量越多反而机油受损越大。

精华精华    +积分   嗷嗷的给+积分。

呵呵，这下你们和别人侃的时候就有资本啦，HOHO，好好看看

说真的，到现在我都没有看过呢。懒的看那天心情不好了在看。

晕，楼上D，嘎嘎~

鸭子领班→火鸡（老嘎嘎的叫唤）

那小孩，少爷，你的积分哪来的？？？？？？？？？？？？？？？？