整车质量油耗比，到底谁最好？ - 尊荣会 - 汽车论坛|CHE168

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本主题由贴地飞行于 2008-9-3 22:19 下沉

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整车质量油耗比，到底谁最好？

整车质量油耗比，到底谁最好？

随着油价的飙涨，油耗无疑成了车主们关心的一个重大问题。油耗越低，就会给车主们省下越多的银子。那么在小排量车盛行的今天，像荣威这种中级车型是如何定位这个问题的呢。除开不良的驾驶习惯以及特殊的路况，毫无疑问，问题被归结在汽车的自重以及发动机的调教上面。车子越重，油耗当然也就越大。车重与油耗的关系成正比，车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。但是问题也随之而来，怎么做到这点？很有意思，我们来对比一下各厂商的做法。

首先拿德系车来说，德国人的严谨是众所周知的，他们制造汽车都有极其严格的标准。所以他们把着手点放在尽量提高发动机的热效率上了，也就是燃油转化成有用功的比例。目前，一般汽油发动机的热效率达到30%多，而德车基本能达到36%，已经接近柴油机的热效率，他们在这点上做的尤其突出。像帕萨特1.8的发动机，油耗基本在11-13左右。但是由于车重，所以德车的油耗并不是最理想。

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再来看看日系车，比起有百年功底的德国人他们技术相对差点，但是在油耗上面却领先了一个档次。在相同排量的车型中他们的油耗普遍比德国车少去3-4个油耗。像日产花冠，也就是卡罗拉，一般1.8排量的发动机油耗都在9-10左右，的确很低。其实道理很简单，不从发动机调教上就只有从设计和用材上面着手了。只有减低整车重量，来弥补这一缺陷了。所以日车的皮薄也是众所周知的问题了。

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最后说一下国产汽车。以荣威为例，准确的说这是一款本属英系车型。我不得不实事求是的说，论技术咋们没有德国人的先进，论销量咋们也没有日本人的好。但是值得一提的是，在车重油耗比上面，上汽做的的确不错。在日车一次次的价格打压下，上汽其实最明智的做法是效仿日车，减材，降低成本，降低车重从而使油耗变的更小。这样才有可能在一次次的价格轰炸下存活下来。但是上汽没有这么做，拿荣威的750系列来说，采用的是 0.85MM的钢板，（这里有必要说明一下，它是国内轿车中唯一采用0.85毫米的双面镀锌钢板的,与宝马3系采用的是同样的钢板）这么一来安全是有保障了，但是车重自然是下不来了。所以上汽只好从零部件着手把部分铝制的发动机换成全铝制的，部分悬挂部件也换成锻铝的了。虽然减轻了部分车重，但这明显使产车成本大幅上升。在这样的情况下，750的油耗依然保持在10-11上下，说实话这油耗不算很低！但是摸着良心说，的确已经不容易了！[attach]454459[/attach]

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有问必答今日发帖之星( 2008-11-22 09:50:57)
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