我对转子发动机研究不深，想得到关于转子发动机的详细介绍
另外：马自达RX-8的发动机有几缸？和RX-7的一样吗？
转子发动机的汽缸是按什么形式排列？压缩比大概在多少？
为什么不用任何增压装置，同排量的转子发动机要比普通的发动机功率高那么多？

转子发动机的诞生
    转子发动机源于一位名叫菲利克斯·汪克尔(Felix Wankel)的十七岁德国男孩儿的梦。1919年他做了一个神奇的梦，在梦中他乘坐自己手工制作的汽车去参加音乐会，他甚至对他的朋友夸口，他发明了一款新型发动机——一个半涡轮半往复式的发动机。第二天当他梦醒时，他坚信这个梦是一款新型汽油发动机诞生的先兆。当时他对内燃机的了解几乎是一片空白，但敏锐的洞察力和强烈的求知欲敦促他在转子发动机的研究领域中不断耕耘。1924年，年仅22岁的汪克尔建立了一个研究转子发动机的小型试验室，开始了研究转子发动机的漫漫征程。二战期间他在德国航空部和国内一些大公司的支持下继续他的研究，因为他们所有人都相信，一旦转子发动机被开发成功，它将推动德国工业获得长足进步。
    二战后，一个德国著名的摩托车制造公司—NSU公司对汪克儿的研究显示出浓厚的兴趣，并与之建立了合作伙伴关系。NSU公司将已开发成功的转子压缩机应用到汪克尔型增压器中。使用了这种增压器后，NSU摩托车刷新了一项50cc级别的世界纪录，速度达到了192．5km／h。1957年汪克尔和NSU公司联袂完成了DKM型转子发动机的原型设计，自此在发动机领域中又升起了一颗耀眼的新星—转子发动机。然而转子发动机的研究并不是一帆风顺的，由于DKM型转于发动机的结构相当复杂，使得它并不实用。一年后的1958年，更为实用的KKM型转子发动机被推出。尽管它的冷却系统很复杂，但是这种转子发动机是目前汪克尔型转子发动机的原型。
转子发动机的发展
    1959年11月，NSU公司向官方宣布，汪克儿型转子发动机的研究获得了极大成功。这一消息在世界汽车界激起了千层浪，全世界近100家公司争先恐后地提出技术合作意向。当时马自达公司的总裁松田恒次(Tsuneji Matsuda)先生高瞻远瞩，立刻意识到转子发动机的巨大潜力，亲自与NSU公司进行协商，并于1961年7月双方签定了正式合同。随后马自达公司的第一个技术研究小组马不停蹄地前往NSU公司，并获得了400cc单转子发动机原型及相关草图。单转子发动机在高速状态下能够平顺运转，但低速状态下工作极不稳定，常导致波动和转矩不足，这实际上是由单转子发动机的基本特性决定的。于是1961年11月，马自达测试了NSU公司的单转子发动机后，克服了重重困难，成功地开发了双转子发动机，其转矩波动达到了六缸四行程往复活塞式发动机的水平，进一步改善了旋转平顺性。随后马自达公司又设计了三个转子和四个转子的发动机。
    由于转子发动机具有紧凑、重量轻、性能卓越的显著优越性，当时世界上各大汽车公司的顶尖研究人员纷纷投入到转子发动机的开发研究中，但是最后均以失败告终，而马自达公司却成功地将这一独具匠心的设计概念商业化，这使马自达成为家喻户晓的品牌。1967年5月30日。马自达开始销售世界上第一台装有双转子发动机的汽车—cosmo Sport。大批量生产后，马自达公司又将它扩展到其他轿车上。1970年，马自达将转子发动机出口到美国。当时美国政府正积极准备推出它的Muskie法案一世界上相当严格的汽车排放标准。世界上各大汽车公司纷纷对该法案表示异议，认为标准中的要求太苛刻，难以达到。而马自达却向这一标准提出了挑战，为了达到美国Muskie法案中排放标准，马自达公司开发了一个热反应器。实践证明装载具有热反应器的转子发动机的汽车满足了当年Muskie法案中排放标准。马自达再一次向世人展示了它在发动机领域中的雄厚实力。
    到70年代中期马自达公司仍然是世界上唯一一家能够设计和生产转子发动机的公司，尽管如此，马自达公司并没有停下不断进取的步伐，它仍然向更高更新的技术挑战。许多新型汽车上都采用了转子发动机，如具有传奇色彩的Cosmo和备受赞誉的RX—7。1982年投入市场销售的Cosmo RE Turbo是世界上第一个带有涡轮增压器的转子发动机汽车。与传统的往复式发动机相比，转子发动机的排气系统有更多的排气能量驱动涡轮增压器的涡轮，可以说转子发动机更适合使用涡轮增压器。Cosmo RE Turbo也是世界上第一个配有电控燃油喷射系统的转子发动机汽车。正因如此，cosmo旺Turbo是当时日本跑得最快的商用车。在Cosmo RE Turbo身上充分地体现了转子发动机的魅力。而为马自达RX—7提供动力的13B—REW是世界上仅有的应用在系列车型上的转子发动机。1998年末13B—REW的最大功率达到了280马力，成为当时日本汽车发动机输出功率的最高记录。
转子发动机的工作原理
    转子发动机的工作循环与往复活塞式发动机相同，即由进气、压缩、作功及排气等四个过程组成。图1是转子发动机四行程工作过程原理图。图中以三角转子的一个弧面AB与气缸型面之间形成的工作腔(AB工作腔)为例，来说明转子发动机的四行程工作原理。当三角转子的角顶B转到进气孔左边的边缘时，AB工作腔开始进气。在位置1，进、排气孔连通，即进排气重叠，这时AB工作腔的容积最小，相当于往复活塞式发动机的上止点位置。随着转子的继续转动，AB工作腔的容积逐渐增大，可燃混合气不断被吸入气缸。当转子自转90度(主轴转270度)到达位置4时，AB工作腔的容积达到最大，相当于往复活塞式发动机的下止点位置，进气行程结束。三角转子继续转动，AB工作腔的容积逐渐缩小，到位置5时，转子的角顶A越过了进气孔右边的边缘，这时AB工作腔被完全封闭，开始压缩行程。当转子自转180度(主轴转540度)到达位置7时，AB工作腔的容积最小，相当于往复活塞式发动机的上止点位置，压缩行程结束。这时火花塞跳火点燃混合气，开始膨胀作功行程。当转子自转270度(主轴转810度)到达位置10时，AB工作腔的容积又达到最大，相当于往复活塞式发动机的下止点位置，作功行程结束。三角转子的角顶B转过排气孔左边的边缘时，AB工作腔即开始排气，位置11—12为排气过程。转子自转360度(主轴转三周)时，AB工作腔又回到位置1，排气行程结束。至此AB工作腔完成了一个工作循环。与此同时，BC及CA两个工作腔也分别完成一个工作循环。
    综上所述，转子每自转一周，主轴则转三周，三角转子与气缸型面之间形成的三个工作腔各完成一个四行程工作循环。因此转子发动机工作过程的基本原理与四冲程往复活塞式发动机相同，只是每一个行程对应的主轴转角不是180度而是270度。
    转子发动机与传统的往复活塞式发动机相比，其优点是：单位工作容积功率大，单位功率质量小，振动轻微，结构简单，零件数量少，拆装方便，维修简易，在相同压缩比下可燃用低辛烷值汽油；在有专用设备的情况下制造也不算复杂，在排气污染方面，转子发动机排气中的NOx(氮氧化合物)，含量较少，HC(碳氢化合物)的含量较多，而CO(一氧化碳)的含量则与往复活塞式发动机相近。
转子发动机的潜力
    新型试验发动机RENESIS是马自达为新千年设计的一款转子发动机，它在第33届东京汽车展上为RX—EVOLV概念车提供动力，充分体现了其可挖掘的巨大潜力。实践证明它在性能、燃油经济性和排放三个领域具有显著的优越性。
    RENESIS发动机在性能方面的特点：
    (1)新的气口形状
    RENESIS采用侧置排气口，取消了气口开启重叠角，并能够优化气口形状，进气口提前开启，在接近上死点时开启。
    (2)扩大气口面积
    当进气口开始打开时，气口面积增加了30％，排气口面积几乎增加了两倍，改善了气体流动特性。
    (3)采用重量轻的转子
    RENESIS使用的转子轻了14％，发动机的转速达到了10000rpm。
    (4)具有较高的压缩比
    RENESIS发动机在燃油经济性方面的特点：
    (1)取消气口开启重叠角
    改善后的排气口形状取消了气口重叠角，而且排气口开启延迟，增加了动力行程：同时由于没有废气混入新鲜充气中，改善了发动机的热效率。
    (2)良好的燃油喷射
    RENESIS上装有小巧的燃油喷射器以改善燃油喷射。
    (3)高速状态下有稀薄的混合气
    转子发动机独特的燃烧特性要求在高速范围内比往复式发动机有较稀的混合气。
    RENESIS发动机在排放方面的特点：
    (1)减少了HC的排放
    RENESIS采用了排气口侧向布置，HC不再从排气口排出，而是在接下来的循环中被燃烧掉。
    (2)改善了催化系统
    RENESIS采用双层排气歧管使排气保持高温以改善催化活性。


转载自汽车中国

RX-8跑车是2003年的新车型。四门车身，每侧车门是对开式，一宽一窄，没有中柱，大人小孩进出后排座都不困难。马自达RX-8Renesis双转子发动机总排量1.3升，分有标准和高级两种型号，前者在两个转子工作室上设有4个进气门，输出功率154千瓦，后者设有6个进气门，输出功率183千瓦。发动机采用了自然吸气型设计，进排气门位置由转子工作室周围布置改为侧面布置，以提高转子发动机的密封性和延长作功时间，使燃烧更加彻底，增强功率输出。

马自达RX-8跑车技术性能表

发动机 Renesis双转子6气门发动机
排量 654毫升×2
最大功率 183千瓦(250马力)/8500转/分
最大扭矩 220牛顿米/5500转/分
驱动型式 前置发动机后轮驱动
转向机构 齿条齿轮式动力转向
变速器 5档手动变速或4档自动变速（附带+/-手动变速模式）
悬挂系统 （前）铝制双摇臂式独立悬架，减振筒、螺旋弹簧、横向稳定杆
（后）多连杆式独立悬架、减振筒、螺旋弹簧、横向稳定杆
制动形式 （前轮）通风盘式 （后轮）通风盘式
车身型式 4门5座3厢式
车身尺寸 （长）4435×（宽）1770×（高）1340毫米
轴距 2700毫米
轮距 （前轮/后轮）1500毫米/1505毫米
重量 1340公斤

风先生好像没有给你回答问题，看看下变的连接巴
http://www.che168.com/che168/cardb/litros/litros_334.html
这个连接有楼顶朋友想知道的所有，你的那些问题这个连接里面都有回答
去看下比较方便

我在海淀区，哪里可以审驾照！！

那是那是，morning老师教训的是，毕竟咱的老师不是一汽大众的首席工程师，在这里班门弄斧了。以后还请morning老师多多指教。

我已经很知足了，不胜感激

风兄，你的解答配的图呢？

抱歉，没法截图，就看文字吧！

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