我来说说三元催化器 - A计划A1 - 汽车论坛|CHE168

打印 \| 推荐 \| 订阅 \| 收藏标题: [日常交流] 我来说说三元催化器
本主题由就是猪于 2008-7-9 15:21 设置高亮

就是猪 (thomarson)

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我来说说三元催化器

近日有些小A车主又出现了排气管开焊的情况，去保修时被告之“排气管三元催化器部分保修1年10万公里，其余部分保修4年12万公里”那为什么三元催化器部分只保修1年或10万公里呢？三元催化器有什么作用呢？下面我就细细的和大家说一说这个“神秘”的三元催化器。

1、
什么是三元催化器？
车辆上工作台，你就会发现在排气管的中部有一个类似消声器的不锈钢薄板制作的桶形设备，这就是三元催化器。三元催化器的内部装有载体和催化剂，载体一般由三氧化二铝制成，这是一种类似陶瓷的易碎材料，再把它制造成球形、多棱体形和网状隔板形状，目的是为了与废气有更大的接触面积。催化剂用的是金属铂、铑、钯等贵重金属，把它们均匀的喷涂在载体上，就构成了净化剂。
引擎废气通过排气管时，CO、HC和NOX三种气体在催化剂作用下进行氧化——还原化学反应，CO氧化成CO2（二氧化碳），HC在氧化作用下生成H2O和CO2，NOX还原成氮气和氧气，这样就可以把有害气体转化成无害气体，实现尾气净化（化学反应方程式不会，谁有兴趣可以自己研究一下）。

2、
怎么样来保护小A的三元催化器？

⑴只可以使用无铅汽油：
装有三元催化器的车辆只可以使用无铅汽油。现在国家已经淘汰无铅汽油，正常在正规加油站加油没有问题，但是如果是自驾游，那么选择加油站就要特别小心，不要以为什么油都可以往油箱里灌，有的时候自己的车辆还是很娇气的。因为如果使用了含铅汽油，即使只有一次，也有可能会造成三元催化器的报废。含铅汽油燃烧后铅颗粒随废气排经三元催化器的时候，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，最终导致催化器的失效，这就是常说的“三元催化器铅中毒”。正常工作的催化器也会产生含硫废气气味，这取决于所用燃油的含硫量，这点就不说了，反正国内的燃油质量。。。。。。

⑵防止未燃烧的混合气体进入催化器
三元催化器在200摄氏度时起作用，最佳工作温度为400~800摄氏度，但超过1000摄氏度之后催化剂本身也会发生化学变化而失效。因此保护三元催化器的关键就是防止催化器温度过高，实际使用过程中，未燃烧的混合气体进入排气系统燃烧，是导致催化器温度过高损坏的主要原因。

混合气体进入排气系统的原因，有机械故障，也有认为错误操作。如果引擎点火系统出现故障，在驾驶过程中出现缺火（个别汽缸不点火工作），功率下降和行驶不稳，这种情况下未燃烧的燃料可能进入排气系统，造成催化器由于温度过高损坏。

而人为的错误操作一般是行驶过程没注意油箱，油箱空了的时候，无规律的燃料供应也会造成引擎缺火。要注意不要长时间的让引擎怠速空转，怠速空转时引擎并非处于最佳工作状态，引擎内会有少量混合气体未来得及完全燃烧就直接进入排气系统，如果怠速时间过长就会导致排气系统持续升温。另外引擎启动不成功，应该等待30秒后才可以第二次旋转钥匙点火，如果数次不成功，就要马上停止启动，因为引擎点火的时候喷油嘴会喷入燃油，如果数次不成功，汽缸内积累的大量混合气体就会进入排气系统，遇到排气系统的高温，可能会突然点火，这样就会导致三元催化器过热损坏。同样道理，如果车辆采用推车或者拖车方式启动，挂档推行距离不可超过50米，否则过浓的混合气体同样会危害到三元催化器。另外不要过量加注引擎机油，过量的机油在引擎工作时也会进入排气系统，导致排气系统高温。

⑶注意不要“托底”
制造三元催化器的的三氧化二铝是很脆弱的材料，遇到碰撞就会破碎，使催化器和排气系统堵塞，因此车辆行驶时注意不要托底。定期检查三元催化器，看外表有没有损伤，在三元催化器温度降低后可用手敲击金属表面，如果听到里面有类似陶瓷破碎的声音，说明催化器已经损坏，需要更换。另外可以观察金属桶表面，如果有高温炙烧过的痕迹和异常颜色，说明催化器曾经过热，工作效能已经降低。
在非常情况下催化器可能出现高温，因此在停车时不要接触易燃材料，例如不要把车停在干草地上，也不要在排气管、三元催化器上使用附加的底板保护或者是防腐材料。

总之一句话，三元催化器很贵，使用要小心！

[ 本帖最后由就是猪于 2008-7-10 07:23 编辑 ]

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那为什么三元催化器部分只保修1年或10万公里呢？

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QUOTE:

原帖由 3dfish 于 2008-7-9 15:11 发表
那为什么三元催化器部分只保修1年或10万公里呢？

我也不知道

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难道是易损件？

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YN写的很专业我还真不知道三元保一年也没见说明书上写啊

P.S. OBD跟三元关系不大它只是两个氧传感器一个在三元前一个在后监控三元的工况文中没涉及补充一下

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有问必答今日发帖之星( 2008-12-03 10:17:43)
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