目前，整个汽车市场正处于低迷时刻，尤其是自主品牌，受到自身产品力的影响以及合资品牌挤压，可谓“内忧外患”；不光是传统的自主品牌车型在微型小排量车领域开始积聚发力，一直占据着国内中高级车市大量份额的合资品牌，也纷纷将触角下探到微型车领域，与自主品牌在另一个细分市场展开了一场明争暗斗的较量。今年4-5月份，汽车市场销量成下跌趋势，汽车工业协会统计的数字显示，4月份轿车销量44.46万辆，环比下降13.8%，5月份轿车销量41.52万辆，环比下降6.6%，中国汽车市场正处于低迷期，加之国外品牌不断抢滩中国市场，对于本来就“内忧外患”的自主品牌可谓雪上加霜。   
    据说国家发改委公布了第166批新车公告，在公布中近40款轿车生产目录里面，共有24款轿车的排量在1.6L以下，占了上榜轿车的近三分之二，经济型轿车将再次成为接下来各厂商投产的主要车型.其中，在近10款新车中，绝大多数也都是经济型和小排量汽车.
   正如许多业内人士所预测的，随着国内油价的持续高涨，经济型及小排量车型将有望迎来“春天”。而国家在政策方面，对于高品质的小排量车也在不断的给予更多的支持和鼓励，车市的低能耗战略也有望更为广泛的推进。包括广州丰田雅力士、广州本田新飞度、比亚迪F1等多款精品小车已经或者即将上市，这些精品小车之间的同台对垒无疑极为引人关注。自主品牌欲突破重围，逐步摆脱“低质低价”的产品形象，精品战略是最佳选择。海马汽车推出的自主品牌首款运动车型海马3定位“自主精品”，而最近骏捷FRV要成为“国民精品车”，自主品牌已有所行动。但是自主品牌带来的强大阵容依然让人记忆犹新。4、5月份低迷的车市更衬托出自主品牌“心有余而力不足”的无奈。在合资品牌的围攻之下，“内忧外患”的自主品牌需要寻找出路，杀出重围。
  6月10日上市的另一款重量级紧凑型两厢微轿丰田雅力士则玩起“体验价”的策略，以9.19万~13.63万元（含10%的购置税）的价格，正式推出了这款同样备受关注的车型。据悉，该车作为丰田全球战略车型之一，在中国要建立“精致高级紧凑型轿车新基准”，在动力、安全、品质等方面上进行了诸多的改善与提升，并专门打造了一整套的顾客价值提升项目，以反映其精品小车本身的价值。
  海马、华晨等一些自主品牌厂商已经意识到了要突出合资品牌的重重包围，必须改变思路，要摆脱“低质低价”的产品形象，盲目大量出口国外和扩张国内产品线，只能算是“拔苗助长”，而脚踏实地的做好一款或几款“精品车型”才是正解。  
  如果从汽车工业的时间来看，我们自己的汽车工业比欧美汽车足足落后了100年。虽然改革开放30年来，中国经济发展迅猛，汽车企业也迎来的蓬勃发展的时代，国产品牌也随之飞速成长。近些年，奇瑞、海马、吉利、中华等一大批自主品牌脱颖而出。但是由于发展时间短、积累不够，直接导致了品牌力度疲软。所以，品牌力度不足已经成为自主品牌不可忽视的“顽疾”，此为内忧。对于自主品牌来说“外患”的负面影响更为强烈。08年，合资品牌厂商似乎嗅到了小排量市场有利可图，纷纷进军低端车型市场.
  针对这种不利局面，突破的关键在哪呢？除了小排量低端市场，中级车高端领域的需求越来越大，而在这一细分市场，自主品牌还没有真正的“话语权”，更多的还是合资品牌在把持着，所以“向上攻击”、走“精品车型”路线成了自主品牌在重压之下的明智之举。相信今后会有更多的自主精品加入到自主品牌阵营，进一步拉近自主品牌与合资品牌的差距，打破自主品牌“低质低价”的困顿局面。