第二代Park Avenue
——与Riviera 同平台生产，沿用Riviera最具特色的“Buick最坚固的车身设计”
Park Avenue被称作可以代表Buick形象的旗舰车型。
http://ad.sh.sohu.com/ads/buick/pa/images/o/n2.jpg1997年一款全新的Park Avenue问世。它的车身是以别克Riviera的G型车为原形，但比先前的这款车更加强劲。这个发动机系统是顽强不屈的3800V-6引擎的第二系变体引擎。和之前的一样，只有Ultra车型才有增压器，它的基本装饰是主要针对发动机罩的装饰，而Ultra则在格栅的上端边上有一个比较低凋的三盾镶料。需要注意的是2004年的Park Avenue是最后一款带有厂家发动机罩装饰的美国市场别克车。
Park Avenue直到２００３年才有了较大的变化。别克标记在那一年以一个更加大胆的格栅设计回归，这个格栅的中心镶有一个更大的闪耀金光的三盾徽章。到它的最后一年车型年２００５年，基本的Park Avenue车都配上了新的格栅。同样，尾部的饰带也重新装饰，整条带上的执照盘上有了一个突起的络和金条，印有Park Avenue的字样。通用于２００６年将停用了Park Avenue，代替它的是别克Lucerne. Lucerne同时也替代了几乎一样但体积更小的别克LeSabre。
媒体评价：
1. Kiplinger Magazine 评选Park Avenue 为1997年度最佳车型，它在其同级车排名中位列最前
2. Kiplinger Magazine 评选 “最安全车型”称号。
http://ad.sh.sohu.com/ads/buick/pa/images/o/image023.jpg社会发展：
经济：
网络的推广，使得各个经济组成部分的联系紧密，协作流畅。90年代中后期，美国经济在一定的程度上步入了网络经济时代，借助于网络，美国企业的资源配置利用更为有效。
克林顿执政期间大力实行新政推动了经济发展，挽救了一度的财政赤字危机。世纪90年代的美国经济出现了历史上最长的连续增长期，技术创新引领的经济持续发展以及中性的货币政策加上强势美元，使得美国成为资本洼地，汇集了世界资本。美国经济进入前所未有的连续120个月的持续增长。
(1991-1996) Park Avenue ——1991独立车系
总述：
91款Park Avenue引领Buick 整个90年代的车型设计理念。——C platform(RWD )
当时的通用总经理 Edward E Mertz称：“它们不仅是别克所推出的最精美的一款６乘客车位汽车，而且在豪华性方面，也是所有最高端汽车之中最突出的．”
William L. Porter，别克第一设计工作室的主设计师说＂Park Avenue Ultra的奢华品质正是别克的精髓所在．＂
Park Avenue起初是作为1975年别克Electra的装饰款，直到1991年Park Avenue这个名字成为了Electra的替代。它一直在GM C平台的基础上生产，直到1997年C型车退出生产。Park Avenue一般是以3.8升3800V-6引擎为动力系统，而特殊款Ultra是从1992年起用了一个带增压器的动力引擎。
1991年的Park Avenue为别克90年代的车型样式做了一个铺垫。普通的车型和许多车上的元素都是以1989年Park Avenue Essence概念车为原形的。
基本的Park Avenue款型在1991-1996年期间在欧洲出售，对比当时的其他北美车型，它有着与众不同的车尾灯，这种车尾灯是一种琥珀色的凹凸镜，有更大的执照挂牌处，有琥珀色的刹车灯，前端的标志灯也被重新安置，从过去的在相关其他灯的下方移到了前轮后方的前挡泥板上，更大的外窥镜和一个平实的发动机罩装饰以迎合欧洲的风味。
产品层面：
1991年
Mertz说强调驾驶舒适性，才是Park Avenue最大的特点：这台车配备了３８００TPI V-6引擎和首次运用在通用豪华车上的电动控制四档汽车变速器． 当时的媒体非常赞同Mertz这样的评价：＂它提供了毫不费力的加速过程并且十分精准，而在通常的驾驶时，你几乎察觉不出它的换档．（Hydra-matic部门提供的新的4T60-E变速器用了同一个电脑控制系统使得引擎能够电动转换控制．）＂
Donald L. Miles, B-O-C动力传动系V-6引擎的主工程师说电动管理的引擎，变速器和行驶控制被整合在一个体系中还是首次．他这样说这个动力传动系：＂它在所有驾驶性能方面所表现出来的重要性会被每一个驾驶者所认同――动力需求，启动时间，平稳待速，安静行驶，舒适转向和极好的燃油经济性．＂
Anthony H. Derhake, 别克主工程师，向底特律的媒体介绍了Park Avenue Ultra．这款新车为驾驶者和前排乘客提供了适宜温度的双重温度控制，闪亮登场的感光玻璃以减少风的吵杂和有害的太阳紫外线，还有一个引擎油量监控器加油量警报灯．这个监控器会指示出何时需要换油，运用引擎传感器来测量出引擎的冷却时间，rpm，汽车速度，然后根据实际驾驶情况计算出所剩的油量．在仪器嵌板上的电动＂太阳传感器＂通过平衡内部温度的温暖效果使设定的温度得到维持．
1992年
Park Avenue Ultra以一个超负荷３８００V-6引擎为标准引擎。这个超负荷引擎，在１９９１年底的车型年中被装在了１５０辆Ultra上，可以４４００rpm跑出２０５马力，，以２６００rpm转出２６０lb.-ft的力矩，在８.7秒内可加速０－６０mph，对比之前的一款需要10.6秒。其他人说它更加的快。
Michael E Doble,理念超前的Buick总经理,他对消费者的首选Park Avenue Ultra感到特别的兴奋.这辆车的出现就是为了迎合消费者的驾驶特性和操纵反应上的进步.不同水平的驾驶底盘,刹车,驾驶盘和换挡都被设计进了这款车内,并且,车内具有适应性强的记忆设置,可以让两个驾驶者去选择个人的收音机和天气的预设,车后镜和座椅的位置。
1994年
Park Avenue Ultra的超动力3800V-6引擎从205升级至225hp。
风格设计：
1991 年
William L. Porter，别克第一设计工作室的主设计师说＂Park Avenue Ultra的品质正是别克的精髓所在．＂但这并不是Porter的出发点，他承认在一开始的时候，他是想从前一款Park Avenue中演化出来――一种＂日耳曼式＂的方法．
我们很快发现这个方式太过生硬，不是我们真正想要的。结果我们最后否定了我们＂日耳曼式＂的方法,并对我们的最后一次主题发出了第一次突破．
对每个人来说所有这些先进引擎和设计创新的结合都是显而易见的――Park Avenue和Park Avenue Ultra都在猛烈冲击着新闻专栏和公众．
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媒体评价（荣誉）：
1991年
Motor Trend的Daniel Charles Ross这样说：＂别克创造了一个令人振奋的进展，这个新的基准打破了先前的别克模型，与此同时使之更加完美，在前座驾驶的美国豪华车竞赛中，Ultra是新登顶的王者，＂
Washington Post的Warren Brown称Park Avenue的外形＂是来自通用甚至任何地方的最好的金属车身之一．．．即使是年轻人也喜欢它．＂＂一次辉煌的汽车回归――证明了美国人可以制造出好的汽车而这些美国人中大部分都在通用．＂
Orlando Sentinel的Richard Truett说，Ultra＂可能是通用所生产的车中最好的一款．这辆车在各方面都表现出色；它的样式精美，为了营造奢华感觉，即使进口昂贵材料也在所不惜。
Car and Driver的Nicholas Bissoon-Dath说＂Park Avenue Ultra带来的冲击如此之大，即使通用是传统美国豪华汽车的制造者，别克现在甚至成为了我们期待的企业复兴的领导者．＂
Automotive Industries的Gerry Kobe说，＂别克在产品和精神方面，都有能力向胆敢跨入它的领域的制造商发起战争．＂
1992年
Car and Driver的Kecin Smith计时发现它可以跑出７.5秒的速度，总结说，“拥有了这个的动力，这个又帅气又性能强劲的Park Avenue向它的优美线条所做的承诺又迈进了一步：一辆拥有经典欧洲旅行车装置和同样经典的新英格兰式延展空间的美国美洲豹。”
Park Avenue被IntelliChoice(一个专门按照价格，耗油成本，故障率来排列汽车等级的独立公司)评为“全美最具价值的汽车。”
又被弗罗里达的总代理人公司宣布为在１９８９－９１的 调研中全尺寸复合汽车投诉率最低的，这个总公司又将别克排在了全部３６个汽车品牌中第２位。
1993年
IntelliChoice评Park Avenue为最具价值的美国车,(之后的94/95/96年连续获得此荣誉)
Park Avenue获得了许多公众消费者出版物评选的最佳购买推荐的称谓。
社会发展：
经济：
计算机开发，工作效率的提升，使美国市场活力大大提高，为社会发展提供无限可能。以信息行业为龙头的服务行业的兴盛，极大地刺激了美国经济在90年代的高速增长。随着新经济领域的拓展，社会对岗位的需求也日益扩大——这个时期中，社会处于相对稳定发展的趋势之中
文化：
90年代后的多元文化潮流。
（1985-1990）Electra Park Avenue
1985年,重新设计过的前驱型Electra在通用的C平台上初次亮相,由liter V-6引擎配合4速自动驾驶来发动汽车的, Electra的车型级别包括imited, Park Avenue, performance-oriented T-Type, 和之后的 Park Avenue Ultra.这款车和其他车型最大的不同之处就在于它的机罩铰链是开放式的位于车前部,和传统的设置完全相反,1985年Park Avenue的标志变成了Electra系列下的官方设计车款,这些表明.从以前开始, Electra就一直以豪华的配置为特色。
尽管在1985年至1990年期间, 总体的设计风格并没有改变, Electra还是发生了一些值得注意的改变,其中最显著的变化就是1987年Electra车型中撤换了所有1985-86年的四嵌入式车前灯,而改用一体式车前灯.1988年, Electra Park Avenue采用了日后成为通用旗舰的引擎, 3800 V-6.最初的由VIN code 3设计的3800 V-6仅仅只是提供给Electra的一些车款,但是所有3800 V-6引擎的Electras都是由VIN code C设计.在1989年至1990年,通用又在现有的Electra 级别Limited, Park Avenue, 和T-Type variants上添入了另一级别的轿车Park Avenue Ultra, Park Avenue Ultra本身是Electra Park Avenue线上的升级版,以内部的皮质装饰和乙烯基填充式顶部为特色,并在细节上又了很多的变化, Park Avenue Ultra并没有得到更多的注意.但是Park Avenue的新升级的一代带有"Ultra"标志,则发生了显著的变化.
长时间使用的Electra这个名字最终在1990年底被撤换,在1991年初期, "Park Avenue"变成了一款独立的车型而不再是象过去一样是下属的车款.
Electra Estate station wagon车型一款绝对不同于1977年大尺寸station wagon body的汽车(1980年进行了改进), Electra最终还是让位给Park Avenue 和更大尺寸的Roadmaster. 1990年是Electra最后生产的一年.
媒体评价（荣誉）：
1985年
新的前驱Electra被引进，替代了原先的后驱Electra.这受到了媒体的广大欢迎。Road & Track说：“它是一辆好的出奇的美国箱式小客车。”尤其是这款T型车的3.8升MFI V-6发动机。当Lloyd Reuss第一次提出Electra T型车的设想的时候许多人都对此有疑问，但Reuss却证明了他是正确的。这款T型车不仅是一辆顶好的车，它同时还增加了常规Electra和Park Avenue的销售业绩。
由UAW当地599名员工和Fisher Body Flint Plant的581名员工自发赞助为第2，620，875辆后驱Electra组织画了一副画，这是为了纪念别克第59年制造后驱车。
社会发展：
经济：
美国捱过了一九八二年的经济衰退，加上八十年代上半期油价的日趋下跌，遂使通货膨胀率大大降低。到了一九八六年，年通胀率只略多于一个百分点，这是近几十年来的最低水平。一九八三年，经济从衰退中复苏，美国从而进入第二次世界大战以来最长时间的经济持续增长。失业率持续下跌，一段和平与繁荣的时期。并且在这段时期美国经济日益于世界经济紧密结合了起来。
文化：
里根在任时推行极度保守主义，这一时期的美国文化发展趋向平稳。
（1977-1984）Electra
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通用在1977年把所有C级轿车的尺寸都缩小了,包括Electra.它的长度整整缩小了12英寸,车重也轻了很多,汽车车型完全被重新设计过,但是仍然推出了225， limited 和Park Avenue三款车型. 1977年至1979年的Electra引擎来自于通用的各个部门,其中包括了1978年通用的第一个柴油引擎.1977年和1978年的Electra非常的相似,但是1979年发生了一次变革,扁平的前盘的出现,但是这种特色并没有持续很长的时间,1980年的Electra车型重回了1977年的风格, Park Avenue的车型仍然维持了Electra改版缩小以后的风格.使其成为首选的外形风格.虽然它曾经有一度是以强调舒适豪华的内部装饰为卖点的.在Electra的两门车型上Park Avenue也做出了变动.从1980年的车型重新设计过后,1981年的车型仅仅能看到一点点的变动,但是它的格窗和引擎(Buick 350 V8被撤换以便标准的3.8 L V6的生产,并提供了就引擎307 cu. in. 5.0 L V8)还是进行了改良, 350 in3就引擎还可以使用柴油.但是仍然有一些困难.自1959年来第一次, 1981年的Electras没有了四孔气窗, Electras的顶级车款Park Avenue在1981年还是用铬来浇铸车前的护栏,但是在1985年这种护栏就彻底的消失了,1984年是后驱型C级轿车生产的最后一年,除了Cadillac Brougham,永远不会和Fleetwood弄混; Brougham仍然为传统的购买者提供后驱型车平台, Buick的接下来后驱型汽车就是1992年至1996年的推出市场的Roadmaster,它和Chevrolet Caprice 及 Impala SS.使用一样的平台.
社会发展：
经济：
70年代开始，美国开始实行和平外交的政策，甚至缓和了与苏联以及中国等社会主义国家的关系。此举大大促进了美苏贸易，尤其是79年中美建交之后，美国开发了最大的海外市场。80年代开始，通货膨胀大幅降低，美国经济开始大幅复苏。
文化：
朋克文化：朋克，最初是一种具有叛逆性音乐风格。这种音乐提倡简单、不刻意雕琢。很快发展成为一种文化。主要反对越来越物质化的社会。
雅皮文化：雅皮(Yuppie)特指继嬉皮士之后兴起的一类精英人群。不大的年纪、良好的教养、高薪的工作、精致的生活，是雅皮的基本特征。（doctor（博士）、master（硕士）、bachelor（学士））
都市是唯一适合雅皮生存的土壤。只有消费发达都市，才可以满足雅皮追求优雅的生活的需求。生活于现实而功利都市中的雅皮，精神界面却充满了浪漫与理想。雅皮与其说是一个人群，不如说是一种生活方式，不悖于传统又十分现代。
Starbarks创建于70年代
卡朋特兄妹——七十年代最成功的流行音乐组合；
重金属音乐产生并流行于60年代，70年代达到全盛时期——Led Zeppelin摇滚史上最具权威的重金属乐队之一，是与Deep purple齐名的20世纪70年代重金属的杰出代表。
莱昂纳尔?里奇于1949年6月20日出生，是80年代美国摇滚乐坛最耀眼的歌星之一。
Poison 毒药是流行重金属的最杰出乐队，在整个八十年代，它创造了摇滚历史上又一辉煌的鼎盛时期。
（1971 -1976）Electra
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1972年的Buick Electra 225四门金属顶盖车型促销图片,和1968年的相比,可以看出1967年至1976年间所有Electra 225的设计上面都有相似的窗体和设计特点,
1971年至1973年所有的Electra 225都是金属顶盖设计的车型,取消了先前轿车和敞篷车的四门柱式设计.1974年Buick采用了通用的柱状双座轿车车身设计,在1974年驾驶者和乘客并可以选择有安全气囊的车款。
1975年所有的通用C级轿车车身设计都发生了重大的变革,1975年, Electra 225双座轿车都装上了后窗斜面玻璃和中柱,1975年Buick在车型装上了更新的前盘和内部装饰,直角车灯变成了所有通用C级轿车的标准装置,和很多其他的车款一样,这就要求工程师必须降低前盘来减少风的阻力,但这在新的设计中并没有体现出来. Electra采用了新的金属”蛋箱”格子窗的设计,用以包裹住前盘的大部分地方和前车灯的下方,灯的两边也被这种格子包裹, 有一种Electra 225的基本车型的选择,针对高消费阶层的限量车型,和一种更加时髦豪华的”林荫大道”车型,一种更加注重内部设计,以舒适人性化的座椅中央控制器和天鹅绒般的头椅,厚实的地毯和不同的车门板设计而自豪的车型.
Electra在1976年发生了一些变化,前盘被重新改作,包括格窗和缓冲器也发生了改变.17条的竖条塑料特色的格窗覆盖了散热器的大部分,76年的格窗没有延伸到前车灯的下方.相反的Buick移走了running lights把信号灯装在了前车灯的下方,这曾经是1975年的格窗所在的地方,.缓冲器也不再是在running light上.车内部一些小细节上也发生了改变.松开制动器用黑色代替了铬表面.限量版汽车座椅的材质略有不同,客货两用的汽车座椅布料采用菱形图案设计.1975年的材质是用仿灯心绒式排列的布料,,但实际上并不是真的灯心绒,1976年的菱形图案布料并不在外表上具备这种特质. 引擎的空气清洁器里面也没有了1975年车型中的冷气全压进气管,为了迎合美国环保署的标准,Buick在汽化器和凸轴轮上做了一些改变.后车厢比率仍然高于1975年的标准.1975年和1976年的林荫大道车型的皮革座椅都是一样的,再一次,1976年市场上仍然有基本 225的车型, the limited车型和 Park Avenue豪华版车型。
所有1971年至1976年间的Electras车型都是由Buick's 455 in3 (7.5 L)引擎发动,1971年的车型有respectible 315 hp,在1976年降至仅仅205 hp.即使是在销售最差的一个州,Buick制造的455引擎仍然能够产生345 lb-ft of torque at 2000rpm.,455型号是Electra车型的标准引擎。
媒体评价（荣誉）：
1974年
Detroit News说：“别克的Electra成功挑战了小型汽车时代。”
1975年
官方称Electra是别克推出的所有车型中最具威望的一款。
（1959 -1970）Electra
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1959年之前, Buick Super, Roadmaster 和 Limited是Buick生产线上的三款顶级车型.在1959年,所有的Buick汽车被重新命名. Electra代替了Super, Electra 225代替了the Roadmaster和Limited车名 。
Electra 225是对车长达到225英寸的车辆的总称,并获得了”二又四分之一”的昵称.
Electra 225 Riviera是一款顶级车型,和卡迪拉克一样是拥有六个窗口及金属顶盖,Buick在1949年用"Riviera"来命名具有外平衡金属顶盖的车身风格的车型
Buick在1963年停止使用Electra这个名字,只留下了Electra 225, Buick也放弃了用Riviera来命名车身的风格,而是用Riviera命名Buick一新款的个人豪华轿车.
从1968年Electra 225 车型的Buick图片目录中,不难看出通用的设计师是如何通过后面板的四分之一的刀刃式外形来强调车身长度的,并且Buick "sweepspear"的特别车型流线出现在这款车身上, Electra 255'的前叶子板紧跟着sweepspear的曲线外形设计出现在前车门上.
所有的通用汽车在1965年都改变了原有的风格,车线条上赋予如同可乐瓶般流畅的曲线,外轮廓上采用长坡度的车顶设计,通用同时放弃了6窗口的车型,转而通过四门的金属顶盖车身来强调其奢华的外观.1965年,Buick改变了市场策略,把Electra 225车型分成两个档次的,基本的车型和传统的车型.于是便有了传统的四门顶盖Electra 225作为一种新的限量版车型供大众选择,和随后的两门顶盖车型.
1959年至1966年期间, Electras由Buick401 in3 (6.6 L) V8引擎发动,1964年至1966年采用425 in3版本.1967年则采用了新版的Buick 430 in3 (7.0 L) V8,,1970年由455in3 (7.5 L) 版本的相同引擎代替了先前的版本.
1959年至1963年间的车型都是两级涡轮的,(1959年三级涡轮是可用的),并在1964年开始,采用超级涡轮装备.
媒体评价（荣誉）：
1962年
Motor Trend说：“新的Electra是别克车性能和形象的象征。它主要特征象Invicta两扇门硬顶车，但加上了很多奢华的触感，包括聚乙烯的车顶，特别的边部点缀，特别的聚乙烯内饰和座椅。它是一个‘座椅宫殿’”。
有问必答今日发帖之星(
2008-10-11 17:55:45) 
