感触奔腾，不仅仅是安全

一提到被业内誉为“自主品牌中高级轿车价值典范”的一汽奔腾，不难让我们想到国内首例侧面柱碰撞试验、高难系数的实验室侧翻试验以及真人实车侧翻挑战和极限静压试验等一系列的创新性安全挑战。这些试验，凸显了一汽集团对奔腾轿车在安全性能方面的强烈信心。毫无疑问，奔腾的安全性是其最大卖点，远远领先市面同级轿车。

但感触奔腾，不仅仅是安全。在以“感触奔腾、纵情驰骋”为主题的试驾体验会上，笔者领略到一汽奔腾随心尽致的驾驭魅力。

感触奔腾  动力体验

经过有序的轮候，我坐上了一汽奔腾2.3自动档，一上车，感觉发动机怠速时的噪音与震动比较小的，整车起步时平稳有力，试驾之始就给我一份从容的惊喜。发动机的性格比较分明，低速时顺滑宁静，高速时爽朗畅快：2000rpm时已有足够的扭力推动车子从容地前行，到3500rpm时更会出现一个发力的小高潮，超过4000rpm后，发动机的声音仍比较平静，高转速并没有强烈的震荡，反而让我感受到动力澎湃、源源输出。

考究了一下，一汽奔腾2.3自动档配备了2.3L发动机，这台发动机有先进的构造，包括全铝轻量化设计、可变气门正时控制(S—VT)、可变进气歧管等。数据显示奔腾0－100ｋｍ／ｈ最佳加速时间为9.9秒，达成距离为181ｍ，由此可以看出奔腾的加速实力不弱。

底盘过硬，操控随心

封闭的试驾道专门设置了几个弯道，让我好好试了试奔腾的高速过弯性能。试后就明白专业车手能够用奔腾作刚柔并济的花样绕桩的原因所在：汽车特技表演最关键是依赖于车辆的操控性。我以80km／h的时速入弯道后，进入连续5个S弯，方向盘反应很快，没有出现转向不足或过度，车身对于大幅度的调整方向感觉非常灵敏，即时作出反应，使车内乘坐的人员并没有感觉大的颠簸。三幅式方向盘在极限的绕桩测试中，控制起来还算不错，轮胎的指向非常到位，方向盘的转动幅度很容易就可以让人熟悉并操控。

其实奔腾的速度感应式动力转向系统，在低速行驶时增加方向助力，操作轻松，在高速时方向助力减少，增加行驶的稳定性。奔腾前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架能保证车辆在行驶时，轮距和主销角度变化尽量减少，从而提高整车的稳定性和舒适性。后悬架采用了后E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。车身在高速过弯和紧急变线时有很好的稳定性和轮胎的循迹性。在连续的绕桩测试中，虽然车身重量达到1470 KG，但奔腾整体驾驶感觉操控比较灵活，过弯侧倾很少，方向盘在过弯时也有着精准的指向和合适的重量感。

先进装备  舒适安全

奔腾在TCS、DSC等电控系统帮助下，大大增强了高速形式的稳定性，尤其在城市内普通路面时，对震动处理出色，底盘传递的闷吭声也相当轻微，高速行驶稳定性也有高水准表现。对于一般的驾驶者来说，先进的装备能够更好地辅助驾驶，确保车内人员的安全。

奔腾专业车手表演0-100米急加速、急刹车也给我留下深刻的印象，所以我也专门体验了一下奔腾的急刹车。尽管是急刹车，我将方向盘打直，车辆很快就做出了反应，在ABS、EBD、EBA等系统辅助下，刹车回馈力度十分明确，甚至可以把双手离开方向盘，车辆同样也能平稳地把车辆停下，这点让我多少感到惊讶，这是我试过很多中型车没办法匹敌的，奔腾的安全性确实不错。

奔腾的制动表现也因为标准配置大尺寸的前后碟盘而有不错的发挥。奔腾装备有前通风盘后实心盘的前后盘式刹车，当加速到80 km/h时在踩下刹车踏板的瞬间，由于车身整体重量相对平均，出现紧急制动时并没有出现明显的“点头”现象，而且车辆在制动过程中相对平缓。后面看到厂家的数据，奔腾百公里时速的刹车距离仅为37米，是同类车型中刹车距离最短的车型。

试完车后，心情是愉悦的。有安全的装配为基本，奔腾的操控性着实予人惊喜。配置、价位，再加上品质，作为自主品牌中的翘楚，一汽奔腾当之无愧。



广东物通鸿骏汽车有限公司
销售热线：020-39951801
地址：广州市番禺区迎宾路183号物通汽车城

广东物通宝骏汽车有限公司
销售热线：020-22223877
地址：广州市天河区黄埔大道西赛马场汽车城东区22号