斯巴鲁(SUBARU)作为日本富士重工工业汽车部门,在生产微型汽车“STELLA”、“R1”、
“R2”、“SAMBAR”的同时,拥有在各个汽车级别上力争做到最好的LEGACY(力狮)、
FORESTER(森林人)、IMPREZA(翼豹)等强大阵容．目前又已经开始销售作为旗舰品派的
B9 TRIBECA(弛鹏). 斯巴鲁(SUBARU)从1958年研发SUBARU360起,正式跃进汽车生产厂商
行列。随后,连续推出影响日本汽车产业发展的富有个性的车型。例如,SUBARU360采用了
整体构造和树脂部件等,融合航空产业富有创意的精致打包设计,彻底的轻量化等崭新技术
名扬海外。1966年发售的SUBARU1000标准装备了充分显示SUBARU个性的水平对置发动机,并
且作为量产车先驱率先采用前轮驱动(FF)布局。1972年开发了世界首创四轮驱动
轿车。之后,SUBARU将此底盘布局技术进一步改进,确立了成熟而完美的驱动系统--左右
对称全时四轮驱动系统。 SUBARU除了四轮驱动轿车之外,90年代以后在日本推出高性能涡
轮增压发动机与四轮驱动相结合的旅行厢式车;在美国 将轿车的舒适性与SUV的功能性融合
一体,开创了“双向融通”概念的崭新领域。取得如此辉煌的革新成果的SUBARU,创新的源动
力在于作为汽车生产厂商始终一贯重视驾驶的愉悦。SUBARU始终为“驾驶者之车”而倾注无
限开发热情,从而保证驾驶的舒适性和驾驶的愉悦。彻底的追求汽车技术无限的可能性并积极
的参与汽车运动,真正让驾驶者体会到驾车驰骋的愉悦感--这就是世界公认的“SUBARU的造车理念”。
无限追求“驾驶的愉悦”，将安全作为诛求的终极点--SUBARU通过汽车生产，不断追求出色的驾驶表现，
能够及时准确的实现驾驶者的意愿，从而避免事故发生。让所有的顾客享有驾驶的愉悦和值得信赖的安
全感是SUBARU所追求的“驾驶的感动”的真谛所在。SUBARU独特的驾驶的愉悦和安全感来自于核心技术
“左右对称全时四轮驱动系统”。SUBARU为了实证“主动驾驶 主动安全”的造车哲学，刻意挑选世界中
最严酷的道路，参加一量产为基础的车速竞赛WRC（世界汽车拉力赛）。1990年4月，第一代力狮（LEGACY）
正式参加WRC竞赛。之后，1993年投入（翼豹）IMPREZA参赛。从1994年开始实现全年全部参赛，创建了10
多年连续参赛记录。参赛期间，获得了3次参赛厂商冠军，并培养出3名冠军驾驶员等，在WRC参赛史上留下
了辉煌的成绩。 WRC参赛车与SUBARU的批量生产车有着非常密切的关系。SUBARU把竞赛中取得的数据和经验
投入到量产车的研发和生产上，因此实现了驾驶的愉悦和安全性。同时，通过多年的WRC参赛，也向世界展示
SUBARU“锲而不舍的追求驾驶价值的坚韧意志和品牌地位”。
subaru（斯巴鲁）的核心技术1水平对置发动机2左右对称全时四轮驱动系统
水平对置发动机以曲轴为中心左右对称布置了汽缸活塞，仿佛拳击家打拳那样活塞左右横向运动，因此也
被称为“BOXER”。水平对置发动机具有2大特点第一是相互对称的活塞抵消了相互的震动，实现轻快并灵
敏自如的线性操控表现。可以说是为了驾驶而诞生的优质发动机。第二是因为轻量轻巧，所以发动机整体
的高度变低装载车内后是车辆重心更低，即使是急转弯时，车体的倾斜小，在获得更安定的接地力的同时，
并可以实现敏捷的富有力度的行驶。SUBARU将水平对置发动机与双蜗轮增压器，AVCS（可变气门开闭正时），
可变吸气系统等有机组合，因此形成了SUBARU与众不同的高效率、低油耗，富有环保意识的高品位的品牌个性。
世界唯一的以水平对置发动机为首，变速器、传动轴、后部动力转动系等形成中心线式左右对称配置结构。
将变速器等重量构件收藏到轴距内部，因此实现了更理想的前后重量均衡，因为是左右对称配置使车身左右
重量均衡。均衡结构与低重心的水平对置发动机相互配合，车身在急转弯时也能够保持敏捷和平稳。因此
也造就了SUBARU高度的运动能力。SUBARU所追求的“驾驶的愉悦和安全感”是由水平对置发动机为首的理想
机构配置所实现的。