广州丰田对于新车上市的推广能力确实了得，这一点早在当年凯美瑞上市时包下的飞机上，我们就已经看到。作为继凯美瑞之后广丰的第二款新车，雅力士的上市也毫不逊色。从发布、亮相到最终上市，雅力士与大家见面的过程可谓一波三折。如此煞费苦心的数度亮相，想让大家不知道雅力士，恐怕也难了。
   
    凯美瑞上市以后的表现，让我们看到了丰田后发制人的威力，也展现出牛头标特有的诱惑力。凯美瑞无论从底盘、悬挂还是实际表现，与竞争对手相比都没有明显优势，但它却可以以并不具备诱惑力的价格，连续蝉联同级车的销量冠军。一台售价超过20万元的中级车，超过1.5万台的月销量，不仅令对手垂涎，而且也令业内惊叹。单凭凯美瑞一款车，自然难以支撑广州丰田如此大的生产规模和销售网络，紧凑级的卡罗拉和小型车中的新威驰已经落户一汽丰田，雅力士一时间仿佛成为广丰短期内唯一可以选择的第二款新车。
   
    雅力士是与新威驰共享平台的小型车，在多数厂商看来，这类车型是以走量为主的普及车型。换句话说，雅力士的销量，理应超过级别比它高两级的凯美瑞，才符合正常的产品布局。那么雅力士具备这样的能力吗？基于对雅力士的了解，我们对这款小车的前景并不十分看好，主要原因有以下三点。
   

    隐忧一：不够新的款式，使得雅力士在参与第一梯队竞争过程中，会显得底气不足
   
    作为丰田品牌，它旗下的车型在国内，一直以高价定位的姿态出现。作为如今业绩骄人的广州丰田，其新产品自然不能流于与对手去拼价格。因此小型车领域7万元以下的区间，并不属于雅力士。事实上丰田将雅力士的对手，更多的锁定在已经或者即将上市的几款高端小型车上，然而与这些对手相比，雅力士在款型上，已经输了一步。
   
    在已经上市或即将上市的对手中，马自达2和新飞度在日本诞生的时间是去年年底。福特新嘉年华的款式更新，至今仍未正式上市。它们基本上都可以称作是目前全球最新款的小型车。雅力士则早已在05年初就已经作为威姿的替代车型上市，迄今为止已经有3年左右的时间。对于日系车来说，3年的时间意味着已经走完生命周期的一大半，特别是对于以时尚和活力为主的小型车来说，3年的差距会体现在设计理念上。事实上这款与铃木雨燕处于同时代的产品，在许多细节上，我们还能找到一些较为过时的设计，例如尾门的开关、后面电窗的按钮等等，这些细节在现在设计的新车上，已不多见。
   
    尽管雅力士对于国人来说，仍然是一款并不熟悉的新车，但它较早的设计在日后车型比较中，还是会显现出其劣势，除了那些细节，还有后面将会说到的空间、造型等方面。
   
    隐忧二：造型有可能成为雅力士销量最大的瓶颈
   
    在国内的汽车市场有个特点，那就是造型个性并非优势，相反它会大大影响销量。那种一部分人认为绝对好看，而一部分人认为奇丑无比的车型，很难成为市场的主流。毕加索，乃至雅力士的前辈威姿等车型的失败，就是最好的例证。
    丰田一直以来以中庸取胜，在造型方面对市场需求的把握可谓炉火纯青，从凯美瑞到卡罗拉，无不表现了丰田这一理念的成功。没有特色和个性，看上去很平庸，但找不到明显的缺点，这恰恰是凯美瑞与卡罗拉获得空前成功最核心的原因。然而在雅力士这款小车上，丰田的设计师仿佛忘却了这个理念，转而采用个性和另类的风格造型。
   
    其实出现这种情况并不奇怪，这要从丰田车型的定位说起。凯美瑞、卡罗拉都是丰田的全球战略车型，适应最广大趋于消费者的审美需求，是它最为关注的，因此将丰田中庸理念发挥得很好。雅力士则不然，它在丰田的定位很特殊，除了日本本土，欧洲是它最主要的市场。欧洲人讲求设计，厌恶平庸，雅力士个性的造型，恰好是为了满足这一市场需求的，这也是雅力士在欧洲获得相当不错市场表现的主要原因。然而同样的优势拿到国内，却有可能变为劣势。众多在欧洲热销的个性小车，在国内市场遭遇滑铁卢就是例证，国内对于车型造型的理解，与欧洲人还有着相当大的差距。目前众多欧洲厂商都因为本土产品难以适应国内需求而特别为国内单独设计，像朗逸和新宝来就是在这样的背景下诞生的。而雅力士是纯粹基于欧洲市场需求下的产物，将会与那些欧洲本土车类似，在国内出现水土不服的境况。