5月26日，新凯越终于公布了其最终售价，10.38万元～14.98万元的厂家指导价格，虽然比老款车型低了4000元，但考虑到老凯越在市场上可以给出超过2万元的让利，新凯越的高价显然让消费者有些难以接受。面对伊兰特悦动和老伊兰特的包夹以及大众朗逸的咄咄逼人，高价上市的新凯越，其市场前景并不被人看好。
 
 尽管在宣传上，上海通用宣称新凯越是一款全新的车型，但从本质上看，它不过是一款小改款车型，也就是我们常说的FACE-LIFT(变脸)。在外形尺寸方面，新凯越4515mm、1725mm、1445mm的长、宽、高和2600mm的轴距，相比老款车型没有任何改变。在动力系统方面，1.6升和1.8升两款发动机加5挡手动、4挡自动变速箱的组合，依然在新凯越身上服役。前麦弗逊式独立、后双连杆式独立的悬架设计，当然不会有任何的变动。除了车头、车尾两方面小的设计外，新凯越在行驶性能和乘坐舒适性方面，与老款车型并不两样。
 
 相比车身尺寸、底盘系统和动力系统的不变，新凯越在配置上发生了一定的变化。为了吸引看重配置的消费者，新凯越在高配车型上疯狂的加配，多媒体语音导航系统、实景影像泊车辅助系统、harman/kardon?高级音响系统等豪华配置，出现在新凯越身上，这些配置虽然会增加宣称卖点，但对于普通消费者来说，这些奢华的高配车却不是他们所需要的。与之形成鲜明对比的是，销量比重很大的低配车型出现了让人费解的减配。入门级的1.6 LX-MT车型居然只能提供钢轮毂，这在一项以高配低价著称的韩国车身上并不多见。
 
 空间宽敞一直是凯越的卖点，但随着紧凑型车变大之风盛行，在5年之后再看新凯越的空间，其相比同级别车型早已没了卖点。伊兰特悦动的轴距已经拉长到2650mm，比新凯越长了50mm，1775mm的车宽也比新凯越多出了50mm，依靠更长的轴距和更宽的车身，悦动在后排空间上的优势可想而知。
 
 除了空间宽敞之外，消费者选择凯越的又一大因素是价格低，但遗憾的是，新凯越也将这个卖点完全抛弃。其10.38万元的官方报价相比标致307、福特福克斯、大众新宝来等欧洲车的市场报价已经没有任何优势，再考虑到凯越在品牌形象上的劣势，其市场竞争力不及另外三款来自欧洲的车型也就不足为奇。
 
 如果是讲究实用性、看重空间的消费者，选择伊兰特悦动是个不错的选择，不仅是空间更宽敞，而且价格还能便宜4000元。如果是讲究操控性和驾驶感受的消费者，那福克斯、标致307和新宝来，随便拿出一个，都会比新凯越更出色。如果是追求性价比的消费者，那选择价格便宜两万，与凯越同时代的老款伊兰特更为务实。
 
 更该让新凯越感受到压力的是，上海大众朗逸即将在6月上市，而且价格将与新凯越持平。虽然朗逸仅仅是一款来自大众PQ34平台的紧凑型车，但对于普通消费者来说，朗逸的卖点显然更多。驾驶感受方面，朗逸继承了宝来的优良传统，无论是底盘调校还是转向设定，都比新凯越更出色。在空间方面，朗逸的轴距达到2610mm，比宝来加长了97mm，比新凯越多了10mm，这也让朗逸在后排空间方面完胜新凯越。在价格、配置接近的条件下，驾驶感受更出色、空间更大的大众车，显然会比来自韩国的新凯越更有优势，更受到消费者青睐。对于新凯越来说，朗逸也是一款真正意义上的绝杀车型，因为它的定位和目标客户群与新凯越太像了。
 
 新凯越可以向消费者介绍说：自己比伊兰特悦动或标致307更大气、更稳重，比老款伊兰特外形设计更新、比福克斯做工更精细、更省油，但它如何向消费者解释自己在哪方面比朗逸更优秀呢？除了价格卖点，新凯越靠什么从朗逸那里抢客户呢？
 
10.38万元，虽然新凯越相比老款车型，在官方指导价格上降低了4000元，但对于这款新瓶装旧酒的老车，这样的降价幅度显然不够。结合老款凯越在4S店中不过8.5万元的售价和08款新乐骋上市一个月之后经销商让利8000元的“上海通用式”降价速度，我们有理由相信，新凯越会在一个月之后降价1.5万元以上，9万元以下也是新凯越的合理售价。

说得好.......................................

哈哈哈，这玩意真是油老虎，其实比福克斯废油。。。 另外，9万区间有可能，不过早呢，另外感觉这车高配的或许卖得比低配的要好