世界上生产汽车四驱系统的厂上有很多，比如奥迪Quattro,大众的4 motion，奔驰的4MATIC，宝马的XDIRVE，斯巴鲁的全时四驱系统，讴歌的SH-AWD，VOLVO和SAAB的AWD，除此之外，还有哪些著名的四驱系统呢？以及这些公司的四驱系统各有什么优势？比如说更注重公路性或者是越野性。谢谢，非常希望得到详细的答复

[ 本帖最后由 贴地飞行93 于 2008-4-29 11:30 编辑 ]

期待高人解答，我只知道QUATTRO是全机械式四驱，可靠性非常高，不像其他的电子式的，

专业问题不太懂，不过说到四驱，怎么没提到三菱，三菱公司可是以四驱技术而闻名的。就说V73，前久不是我们贵州非常冻得厉害嘛，公路上的其他车最多跑40M，我挂在四驱低速上，能跑70M，现在新出的V93，技术应该更先进。可以考虑。

怎么没人回答啊？胖哥能不能帮我回答这个问题啊tuzi13

为什么我的问题过了24小时还没有回答啊

你好，除了你说的这些以外，还有JEEP的Quadra-Drive II，这也是一个很牛的四驱系统。

偏向于公路的：奥迪quattro、宝马XDrive、斯巴鲁的全时四驱、讴歌SH-AWD、沃尔沃的AWD
偏向于越野的：大众4 motion、奔驰4 matic、吉普的Quadra-Drive II。

quattro利用托森差速器的机械结构，可以在驾驶员不干预的情况下，自动的根据车辆速度、侧向加速度、轮胎附着力等分配前后轴的扭矩。Q7没有分动箱低速挡。

宝马XDrive利用中间的电磁离合器的控制，来分配前后轴的扭矩，新一代XDrive是前40%、后60%。新一代的这套系统反应速度更快，效率更高。某些国外汽车的媒体对比了奥迪和宝马，结果宝马可以说与奥迪不相上下，甚至还有一些领先。可以看到电磁控制已经接近甚至超过了传统的机械结构。X5也没有分动箱低速挡。

大众4motion也是利用中间的电磁离合器进行扭矩分配，不过它拥有越野低速挡，而且平时行驶的时候前后轴扭力分配为50：50。越野时刻可以手动将电磁离合器接近100%的完全压死，其效果与传统的中央差速锁非常接近，再加上分动箱低速挡，驱动力不可小视。另外，途锐的后桥也可以选装差速锁，途锐的越野能力相当了得。

奔驰的4MATIC更多的是利用ABS的制动来达到将动力转移到有附着力的车轮上，在ML以及GL上，也拥有分动箱低速挡、中央及后桥的多片式差速锁，可以手动调整。

斯巴鲁的低端车型上，四驱系统是粘性耦合器。高端车型上，比如STI，是驾驶员可以调整的电磁控制离合器，它控制前后轴的扭矩分配。斯巴鲁也没有分动箱低速挡。

讴歌的SH-AWD除了在中间有一个电磁离合器外，在后桥还有一个，通过侦测数据来控制中央和后桥的电磁离合器的接通以及接通多少。其优点就是可以在弯道上向外侧后轮提供足够的扭矩，提高过弯的速度及平顺性。缺点就是由于是电磁控制的，反应稍微慢一些。讴歌MDX没有分动箱低速挡。

沃尔沃XC90的AWD平时以前驱为主，因为为了适应瑞典的冰雪天气。只有前轮打滑，动力才会被分配到后轮。此车没有分动箱低速挡。

JEEP的Quadra-Drive II由前、中、后三个粘性耦合转子组成，它们可以自动侦测到车轮的打滑，并对转子进行适当的压紧，以提供类似差速锁的效果。关键时刻也可以达到类似100%的锁死效果。有分动箱低速挡、一旦挂入低速挡，则中间的粘性耦合转子被锁止，形成中央差速锁的效果。而前、后的粘性耦合转子则依然根据车轮的情况“伺机而动”。

这里有两个四驱理论的专题，希望能帮助你。

http://www.che168.com/offroad/20060613/index.htm

http://www.che168.com/topic/20070208/index.htm

谢谢胖哥 终于系统地了解了这些四驱系统

斯巴鲁森林人手动挡有个所谓的低速档，呵呵，不过它主要也还是为公路服务的，减速比比较小，跟其他越野车的低速档不太一样