西祠转帖——小巧全能 试驾多功能家用轿车长丰骐菱[图]
在很多人的眼里，湖南长丰汽车，以军队采购的长丰越野车猎豹而闻名。但是近来也翘首轿车领域，骐菱就号称其“三年之作”、“转型产品”。骐菱曾亮相国内著名车展，而对于日益挑剔和口味多变的国内消费者，这个与猎豹一起共线生产的轿车骐菱，能堪当起长丰“上量”的重任吗？
随着CROSS“跨界”风越刮越猛，天语SX4、CrossPolo、方之子Cross、日产逍客Qashqa、宝马X6等新车新面孔，在各个级车车型里都是一条靓丽的风景线。所谓“跨界”就是融合轿车、SUV、MPV甚至轿跑车等多种车型元素，达到车主的多需求和多用途的目的——用一句话说，一个车做N个车的事，省钱。
『骐菱跑动时的姿态』
初见骐菱，你会觉得他有很多车型的影子，造型时尚类似轿车，多功能和多用途又近于“大两厢”，而与猎豹车共线生产又会带着些SUV的气质。
● 品牌和历史
说到这款骐菱，其在去年的上海车展曾以“长丰M1A”的身份亮相，当时受关注度还算火爆。对于军工企业出身的“长丰”，与哈飞和长安类似，早成立于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。
经过20多年的“奇迹”发展，目前公司资产已超过50多亿元，由于之前一直与三菱合作，四五成的车辆也都销售给部队，被一般消费者熟知的仅就黑金刚和猎豹车型，好在长丰在租赁市场曾有所贡献，所以长丰的LOGO还是很容易被人认出。
骐菱采用了新的“长丰标识”，银色浅底色设计，LOGO体型更大、也更加立体，整体图案虽与长丰SUV一样，但是从车头或是车尾，都还容易辨识。（之前化油器版车型曾使用过红底儿LOGO，后来电喷车普遍采用目前的绿底儿。）
● 外观设计
长丰骐菱的设计，“得益于多国设计师的力量”。长丰集团下的新公司“湖南长丰汽车科技有限公司”，就主要负责长丰的轿车项目，担纲着长丰是否“上量”的重任。而在永州的生产基地，骐菱与猎豹CS6（由黄健翔担任代言人，07年底新上市的SUV）也是柔性共线。
『长丰骐菱的侧面线条』
试驾的骐菱乃是刚下线的试装车辆，与正式上市车还有些许差距，“正式量产后品质和各个细节都会有很大提升”。整车线条时尚前卫，为满足中国人的审美，基调以中庸为美，所以看得出前卫中带出稳重，时尚里流着传统的印记。
最突出的是前部造型，大型镀铬格栅和长丰的银色标识，给前脸造成很强的冲击感。饱满的前杠和大型一体式头灯，都是目前国内流行的“通吃”设计，谈不上突出，但又绝不落伍。
『骐菱的前灯照明』
侧面造型，腰线平直，突楞横贯侧门把手，设计很显动感，弧顶曲线经A柱再到B柱逐渐下落，走线流畅，与后背曲线完美过渡。前三角窗的设计过于偏重实用，虽然照顾了前窗的彻底放落，但A柱的下落点和侧门边框以及外后视镜，线条繁冗不够协调，造成一定的前窗视野盲区。后侧门窗不能完全收放，很多车型也都如此设计，但不能称为主流。搭配的15寸钢制轮毂（舒适型和顶配版本是铝合金轮毂）和195的轮胎，与小轮眉的造型比较吻合。
后背造型，简洁明了，从远处看，笔者更愿把其比喻成毕加索而非飞度级别，顶配版装有行李顶架，其高度几乎和毕加索1642毫米相若，而且宽度尺寸也颇像。“比飞度和POLO都要大一个尺码”。不过转向指示灯（双闪灯）过于小巧，“繁星”式设计，让夜间的灯光亮度有所降
低。
● 内饰做工
也许是试装车的缘故，对于骐菱内饰做工，较为浓重的塑料感没有让人觉得“物超所值”，希望正式上市的量产车在细节上可以更加完善。对于试驾的基本款，厂方预售价格在6.98万元左右，虽然没有最终定价，但是该价格的车型的确已经被众多自主品牌瓜分。如果仅从价格上，骐菱占不太多便宜，但是如此价位的多用途车或跨界车，则竞争寥寥。
『骐菱的内饰』
『中控台上部显示屏，可显示时间和外部温度，同类车里属于稀有配置』
但是从内部驾乘空间上，骐菱却有着自己的“个性”。虽然是高底盘的设计，但是内部地板却显得很低。前后排都是高位座椅设计，弯腰即可进入，而不必像轿车似的“提胯下塌”到座椅上；后排座椅剧院式设计，比前排略高，而且椅面距离地板几乎是一个小腿的高度，也就是说完全可以像SUV那样直直的坐在上面，而不必窝在座位里。整套座椅都是绒面，摩擦阻力颇大，倒也舒服，背部和腰部支撑尚可。
『前后绒面座椅，乘坐比较舒适』
三幅式方向盘，盘径适中，握径偏小，半塑料制品握感一般，吸汗能力欠佳，左右回转圈数略有不同，可能是试装车的缘故。
仪表盘采用实用的双环式，很有德系车味道，简单实用；夜晚背光为蓝色，与整个中控台背光一致。中控台面板，采用仿碳素的塑料设计，格调较高；中央CD区的背光，有的是蓝色，有的是橙色，一车三色的背光并不多见，个人喜欢白色仪表背光和橙色CD区背光。
● 动力操控
说到骐菱的动力，就不得不提下长丰的老相好“三菱”，4G18S的发动机就源自三菱在国内的哈尔滨东安发动机厂。其最大功率为74.2KW/6000rpm，相比同类车型，比如标致1.6L的78 KW/5750 rpm，伊兰特1.6L的82 KW /6000 rpm，一汽大众宝来1.6L的74KW/6000rpm，不能算是落伍，动力储备比较充沛。
『骐菱装备的三菱的4G18S发动机』
实际试驾中，由于最大扭矩点在4500转/分（134Nm/4500rpm），在低转速区起步多给点油。油门踏板力度很轻，不过前半段的线性反馈不是很灵敏。车速达到在100千米/时，胎噪和风噪变得有些明显；车速再高，可以听到发动机仓内传进的噪音，不过尚可接受。车速冲进140公里/时，不是什么难事。
『挂进5档有点行程偏长』
刹车踏板反应不够机敏，前半段行程作用力不够明显，制动需要用力狠踩，不像日系车的“轻点即有”风格（厂方解释，正式量产车还在继续调校和改善）。底盘号称经过英国莲花的调教，所以多少还带着点欧系车的味道，双天梯多连杆式后独立悬架让车子的后排乘坐舒适了许多，但在短波路面，后排略显颠簸。坐到前排驾驶，反而觉得更加舒适了许多，另外由于座椅较高，视野也比一般轿车好。
『后厢门开启高度178CM，足够一般是使用』
操控杆的长度颇大，挂进5档有点行程偏长，这多少和低底盘/高座位的设计有关，不过各有利弊，不能兼而得之。整个换档入位清晰有力，很有“三菱”车的味道。
● 市场预期
对于6-8万元左右的车型来说，最吸引消费者的无非是价格和配置。骐菱的价格还算充满诱惑，而且配置也很丰富。另外，“全能车”的外衣和形象，让其在多用途方面要比一般三厢房车要实惠的多。骐菱基本型的配置就已经包括了四门电动升降玻璃、电动后视镜、中控锁、LED高位刹车灯、双气囊、儿童锁、后排四六分割式座椅、四轮碟刹、全尺寸备胎，诸多国人认为“必须”的设备都有了。不过要选择铝合金轮毂就要到舒适型（7.78万元左右）和高配型号（8.68万元左右）里选择。
与天语、POLO、飞度等知名品牌相比，长丰没有太多轿车的品牌知名度，这是个短板；不过对于长丰而言，骐菱是个“跳板”，一跃成为集SUV、家轿于一身的汽车企业，这个车型的意义又非同一般，着力时肯定是要“做好”。
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本帖最后由 keaili 于 2008-3-15 08:51 编辑 ]
有问必答今日发帖之星(
2008-11-21 17:07:05) 
