我的宝贝我的爱 15年只有你 雅阁进入中国的年代应该是在90年代中期，那会满大街都是桑塔纳的时候，进口92款雅阁的造型内饰，都远远高于桑车，记得92款有真皮的方向盘和座椅，做工非常精致，方向盘上带音乐和巡航控制，当时牛得不得了，真的是身份的象征，我们老板当时想买雅阁都快想疯了，到处托关系走后门，最后还是没买到。　　后来出现了94款、95款、97款的雅阁（民间叫法，那会资讯还没现在这么发达），反正看起来差别不大，一直都是比较牛的车，这种局面一直持续到国产之前。　 　　我是广告行业的，还清楚记得广州本田的广告宣传方案，是由广东省广告公司做的，当时也觉得牛，现在想来，其实雅阁畅销的前半段时间，是因为中国的改革力度不够，汽车行业总体还是属于物质匮乏、资讯单一的年代，我们的眼界还没有被花花世界弄得心猿意马。 等到广本雅阁上市之初，觉得造型、内饰、功能等方面都不错，虽然比不上奔驰宝马，但是至少比奔驰宝马更具有购买的可能性了，甚至暗下决心以后发达了一定要买个雅阁，呵呵，那个年代。。。不说也罢。　　　　转眼到了04年，公司老总决定要把他的富康1。6换掉，于是叫我去问20多万可以买什么样的车，当时24－30万区间有帕萨特B5、新雅阁、马6可以选择，帕萨特我们都觉得款型比较难看，于是重点考察了雅阁和马6，马6动力确实是非常不错，但是在总体均衡上，老大更倾向于雅阁，现在想来也很正常，老大年龄38岁，马6的内饰感觉适合三十岁前的群体，而雅阁更显商务特征，24万出头，基本配置比较齐全，也更华贵一些，因此我就有了更多的驾驶雅阁的机会。 雅阁，续在驾驶雅阁之前，我曾驾驶了很长一段时间的奥迪A6陪我们的甲方客户满成都转悠，因此开上新车时的落差还是比较大的，首先是发动机噪声比较干涩，也许是走合期未完的原因，况且毕竟4缸，和V6区别还是满大的。另外一点就是车厢密闭性远远输于A6。 　 　A6基本是全电脑控制，雅阁是半自动方式，但是我认为半自动方式更容易掌握，比如空调和风量这些东西，在驾驶途中随意变换很方便，全自动就要调老半天，分散精力，所以也觉得其实在功能方面，未必最高档的就是最适合自己的。　　雅阁2.4豪华版的整体配置应该说还是不错的，人性化特征比较突出，各种功能的使用很方便。　　发动机和悬挂调教都是商务型的，偏软，强调舒适性，但是由于密闭性一般，所以高速上风噪路噪都比较明显，扭矩在中速上表现明显一些，高转速下加速性比较差，70－100提上来很快，上到130、140就比较差劲了，高速过弯车身侧倾比较厉害，由于车身轻、轴距比较长，我在对其进行剧烈驾驶时，很容易出现甩尾的现象。　　 　　因此需要提醒大家，象雅阁之类的商务型中级车，由于车身轻、轴距长，悬架偏软，是不适合进行剧烈驾驶的，遇到突发情况紧急处理时的操控性并不太好，很容易出现侧滑、甩尾、翻车的情况，所以驾驶该车，一定要有速度意识。 总结雅阁　 　说了这么多雅阁，还别让人认为我是**托了，呵呵。　 　总体来说，我认为本田雅阁在中国畅销这么多年，与它的营销理念是分不开的。　　中国的汽车消费观还不够成熟，因此大部分人购车就是买个外形和配置，至于发动机和底盘悬挂这些比较专业的问题，都不怎么关心，因此雅阁一直牢牢占据着中级车的销量龙头位置，首先是三箱设计，国人喜欢大车，有面子，其实大家有多少时间使用并不实在的行李箱放大件物品呢？ 　　品牌嘛还是将就过得去的，配置也不错，该有的都有，做工也沿袭了**系车的一贯风格，精致豪华，虽然都是复合材料，但有多少人真正追究桃木面板是真是假呢？看得过就行。　 　 中国能买上20多万车的群体，大部分年龄确实都集中在35岁以上，其用途也都是商务和自用相结合，那么对细节、对乘坐舒适度的关注远远大于驾驶感受，所以这个级别的车辆，很少有针对速度的车型，而雅阁是在外形、制造、驾驶感、经济型、动力性、多用途方面的结合最好的，其实蒙迪欧、帕萨特、马6、君威等，都力图在这个板块有所建树，但是其均衡性多少都没有雅阁做得到位，这种情况一直持续到佳美（凯美瑞）国产之前，但是按佳美现在的表现，能否站稳这半壁江山也是未知数。

响效果不错(虽然是6个喇叭)，播放了几张cd ，感觉和我家的家庭影院有的比。

在制动力分配(EBD)的帮助下过弯的时候，车子感觉不会一边翘。

直接发动车子也不需要钥匙，放在口袋里就可以了

另外操控性能不错