用户使用手册说明书只说：行驶保持2000-3000RPM最经济，但没有推荐换档点，请有关专家明示凯越1.6MT厂方推荐建议换档点数据。谢谢！尤其有没有上海通用别克厂方的专家答疑？不应该只会造车，而不会用车！？

[ 本帖最后由 WITAN 于 2008-3-11 23:15 编辑 ]

对于手动档的车，理论上高档低转速是最经济的，但是档位过高，转速过低，又会造成发动机积炭等多方面因素，还会加速发动机的衰老，反而转速稍高，不仅利于减少发动机积炭，同时有利于延长发动机寿命。对于家用车来说，一般转速维持在2000-3000RPM就比较经济。至于你说的换挡点，这个不能那么教条的看，因为路况不同发动机的负荷也是不同的，而且你的油门是无法每次都准确的恒定在一个转速的，即便是电脑控制也无法实现恒定一个转速运转，所以都有范围。

理论我比你更广博精深，不用阁下教导！希望年轻人不要永远停留在纸上谈兵，真正置身闯荡于车光轮影，现在探讨的是“实践”，最难能可贵的是经过实践检验的经验参考数据。经过实践检验总结得出的驾驶经验！——朴素的真理！·

[ 本帖最后由 WITAN 于 2008-3-11 23:05 编辑 ]

转个实际经验帖——
      
实际驾驶凯越1.6L手动，笔者将分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解，动力和油耗如何兼顾。

    经济模式，为了获得最佳的燃油经济性，那么就要在发动机可忍受的范围之内尽量保持高档位行车，凯越1.6L在发动机2000转的时候扭力输出达到了120nm，达到了最大扭矩的85%，此时已经可以保证车辆的正常行驶，油耗更有报障，综合路况下，百公里油耗可以控制在8升左右。不过需要提醒的是，这样偏低转速的换挡方式，时间长了以后发动机容易积碳，车辆的提速性能、极速能力都会受到影响，甚至会影响发动机的寿命，因此建议采用这样驾驶方式的消费者，定期拉一下高速，让发动机得到锻炼筋骨的机会。

    综合模式，这种方式最大程度平衡了动力性与油耗之间的矛盾，当发动机转速达到3000转之后，最大扭矩将近140nm，此时能感觉到车辆更为明显的加速性能，并且在3000转的时候升挡，转速回落到2200转左右，依旧保持在不错的扭力输出范围，不会损失加速的连贯性。至于油耗方面，与之前的经济模式相比，油耗并不会增加很多，9升/百公里以内基本没有问题。

    动力模式，这是一种完全追求速度的驾驶方式，凯越1.6L发动机从3200-4600转都能保持接近最大扭矩的动力输出，要获得最大的加速性能，从1挡起步开始，就要勇敢的深踩油门，考虑到不同档位齿比的结合有所不同，升挡之后转速回落的幅度也不尽相同，因此1挡进2挡、2挡进3挡的时候，由于齿比结合相对松散，4500转换挡可以保证转速回落的不至于太低，而3挡进4挡、4挡进5挡换挡转速可以相应降低一些，4000转是个不错的选择，加速性能将发挥的淋漓尽致，不过此时的油耗会比较惊人，即使达到百公里15升，也不用太过惊奇。

阁下说的一点不错，但是实践证明：各档都是2000RPM升档油耗是11L，而1-2，2-3是2000RPM，3-4，4-5是2500RPM，油耗为9L，事实证明2000RPM不如2500RPM升档省油。全部升档时机都在2500RPM，油耗8L。这是拥有当代发动机的da" /> 别克凯越的特性。推翻了转速与油耗成正比的旧理论。

[ 本帖最后由 WITAN 于 2008-3-14 22:30 编辑 ]