如果说致胜的外形令人一见钟情，那新雅阁的外形就是个“第二眼美女”。乍看，新雅阁的车身棱角更多，仔细一看发现每个细节各有特色。反观致胜，车身细节没有新雅阁那么刻意，通体看上去显出理性的美感。

尺寸方面，尽管致胜推出时堪称拥有同级最大尺寸，但它大概没想到新雅阁会做得比它更大。长宽高都是新雅阁占上风，只有轴距一项是致胜以2850mm压倒雅阁的2800mm。眼前这两款目前中高级车市最大的车型，共同见证了如今新车越造越大的趋势。

内饰方面，按照传统，作为日系车的雅阁，内饰会更精致得体；而福特自国产以来内饰粗糙的问题就一直受人诟病。如今，致胜在内饰上已洗心革面，用上了更好的材料、更时髦的搭配，还提供了三种不同的内饰风格；可另一边的新雅阁，也在自己原有基础上精益求精，结果还是，新雅阁在内饰的精细感科技感方面，仍然明显胜过致胜。

再来看看底盘，作为福特的看家车型，致胜的底盘可算是同级最认真之作，在与日系车雅阁的较量中，这本来应该是它轻易取胜的项目。可八雅阁也不是省油的灯，它和致胜一样具有前后副车架，后悬挂同样是多连杆，前悬挂的双摇臂构造还比致胜的麦弗逊更高级。

在实际表现中，新雅阁整个下盘的感觉没有致胜那么坚实硬朗，它在厚实之余带有一些韧性，这样过弯的侧倾会比致胜大一点，但处理不良路面的能力要比致胜成熟，震动不会生硬，路噪也更低。

新蒙致胜自推出以来，动力就是较多受人诟病的环节。仅上市的2.3L发动机，是同级车中的最小排量。虽然采用了可变进气管道、可变气门正时等众多新技术，可还是受到排量的先天局限，而雅阁的发动机则是本着无所不用其大的原则，两车动力差距不可谓不大。

为致胜扳回面子的是它的6前速手自一体变速箱，不仅挡位比八雅多1个，而且具有服从性很高的手动换挡模式，可以配合主动投入的驾驶行为。相比之下，雅阁的自动变速箱缺少手动功能，不能主动发挥发动机的出色性能，少了不少乐趣。

作为福特给予厚望的新蒙致胜，是那种优点突出、短板也较显著的产品，特性鲜明而不求中庸，作为市场上后来的“插足者”，它选择的方向是明智的，市场效果也比老蒙迪欧好。

可新雅阁的起点本来就比致胜高，它有全面、均衡的传统，而且已经建立了极为优秀的群众基础和市场口碑。在这个传统之上，新雅阁又作了全面提升。我们不能说新雅阁是比蒙迪欧致胜更好的车，但它在每一个环节都做得更加全面更系统，这应该是事实。在销量上，新雅阁应该比致胜更乐观！