世界贸易组织(WTO)首次裁定中国违反贸易规则，称其对进口汽车零部件征收大额关税，认为这一行为违背了中国2001年加入世贸组织的承诺。WTO争端解决专家组就“有关中国汽车零部件进口措施案”，作出了不利于中国方面的临时裁定，要求中方给予进口汽车零件更多优惠。一旦终裁败诉，这将是中国自2001年加入WTO以来的首度败诉。
影响最大的可能是高档豪华车市场，这类车多数进口件比率较高，如降低进口车零部件关税，将可能对车市有着不小的影响。

我们不妨讨论一下，假设败诉：
将对中国汽车零配件行业带来如何的影响？
是否有利于长远发展？
老百姓是否可以从中获益？
对进口车价格是否有影响？
等等等等，欢迎大家发表自己个看法~

精彩观点及发言有奖哈，如被编辑采纳，将获得200元/千字的酬劳（征文截止时间：08年2月20日17时）

外国车便宜了。。本地车。。就更便宜了吧。。拙见~

沙发！！！！！！！！！！！！

本人觉得这个新闻并不会影响国内车价格，呵呵。反正车已经买了。无所了！

没才学。。。。。。。。。 不过我希望税要合理！不要过高！过高了到中国卖给人民的就要加好多银！！不好！！

支持一下,等着看大家高见~

顶了200元拿来

这不会已成定局吧

瑞士日内瓦当地时间13日，由3名成员组成的WTO争端解决小组，对美国、欧盟和加拿大对中国的汽车零部件投诉案作出了初审裁定，认为中方对进口汽车零部件征收高关税的政策，违背了中国入世时的承诺，判决中方败诉，要求中国必须依照WTO原则立即终止这项政策。中国常驻WTO代表团14日在一项声明中说，中方正在认真研究初步调查结果，准备向WTO专家组提交评论意见。在专家组作出此案的最终裁决之前，中方不对报告进行评论。

“翻案机会微乎其微”

根据WTO规则，判决一旦下达，若中国拒绝改变相关政策，上诉国家和地区将有权对中国实施制裁。

WTO专家组的初步调查结果要经过各当事方大约3周时间的审阅和评论之后才能成为最终结果，而最终结果还要经过全体世贸组织成员审议并通过之后才能成为正式裁决。按照争端解决程序，当事方还可以就正式裁决结果提出上诉。WTO关于此事的正式报告将在3月公布，中国还有上诉的机会。但中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易研究室主任宋泓认为改变判决结果的机会微乎其微，“迄今还没有哪个争端解决小组作出过与初步裁决不一致的最终决定。”

案件焦点

就中国对占车价60%或以上的外国进口零部件征收高额关税的政策，美国和欧盟2006年3月提起诉讼，加拿大同年4月加入进来。它们指称，该政策使进口零部件在中国汽车制造商眼中失去竞争力，外国汽车零部件生产企业被迫将生产地转移至中国，导致欧美相关行业工人失业。

对此，中国坚称，此举意在阻止整车被拆成几大块进口，让外国公司得以避免整车的高关税。

宋泓认为，该案的焦点在于“什么是构成整车特征的汽车零部件”。在发达国家，整车和零部件是两个完全独立的概念，而在中国则不然，双方对这个概念的界定始终争执不下，使这一官司一拖就是两年。

WTO研究会常务理事周世俭在接受采访时称，这项裁定毫无公平可言，是对发达国家的明显偏袒。周世俭说，中国对进口的整车征收25%关税，对汽车零部件征收10%关税，其间差别明显。许多汽车厂商大量进口汽车零部件，在国内组装为成品车后销售。这样，通过进口零部件组装成的汽车比直接进口的整车价格便宜，变相规避至少15%的关税。

胜诉、败诉这种官司在世贸组织是很平常的。的确，这是中国加入世贸后的第一次败诉事件，但不能就此认为世贸组织对中国有什么歧视，得不出这样的结论。入世以后，中国会享受世贸组织的权力，同时也要承担义务，要遵守游戏规则。所以不要对败诉这件事有天然的反感。如果说它的指责是错的，那么我们要努力去应诉，争取翻案。

　　但另一方面，也的确存在欧美国家在世贸组织中话语权较大这一事实，而且中国是个发展中的大国，出口量和进口量都特别大，所以贸易摩擦自然会多些。现在中国更多的是出现问题后应对，将来，中国要争取利用同样的手段来维护我们的权益。

在败诉以后，可能会有两种结果：第一，中国进行交涉、谈判，然后还要有履行相关程序的手续，以时间换空间。第二种，在前面方案失败的情况下，整车认定的税率逐步降低，但是是不是降低到10%这个标准还不能确定。

另外，我认为不管什么样的结果发生，中国鼓励“汽车零部件国产化”的这个决心是不会动摇的。而且她鼓励最关键的零部件国产化，就是价值含量最大、附加值最高的这部分零件，比如发动机。

我们国家是为了避免简单的组装型企业大量出现在中国，才出台零部件的进口关税是10%、而整车进口和进口零部件占60%以上的关税是25%的政策。如果不这样做，会令许多企业逃避关税，比如说它的零部件全部进口，在中国国内只是进行简单的组装，相当于享受了零部件进口低关税的待遇，但是利润却是进口整车的利润。败诉了，我们还可以出台其它方式的限制方法。并且这种贸易间博弈通常需要很长时间，败诉也不会对中国汽车产业产生太大影响。
原来欧美国家老是指责中国，举个例子来说，中国对国外的成衣出口有配额限制，而越南、老挝就没有这个配额限制，于是好多中国的企业就把工厂搬到越南、老挝去了。但是欧美国家又提出，一件成衣的原材料，比如说布料、扣子、配饰等，如果原产地在中国并且达到了一定比例，那么这件成衣的原产地还是属于中国。

　　现在欧美自己也属于这种情况。如果这个汽车进口的零部件达到了一定的比例，那么原产地也应该算欧美，如果说它原产地在中国，一样有避税嫌疑。所以中国政府才规定：如果零部件占最终内容或价格的比例超过60%，或是如果使用了特定的进口零部件组合，则要按照25%的税率征收较高的关税。

这件事的政治意义高于实质影响。这个跟中国汽车业的进出口关联不是特别大。中国汽车产品的出口市场跟进口市场是完全不同的，或者说针对的目标市场差异是非常大的。我国汽车的进口主要集中在德国、美国、日本这样一些国家；但是我们的出口主要市场并不是这些国家。所以说这两个市场是有偏差的。极端一点说，如果裁定中国败诉，而中国拒不执行，世贸可能会采取一些相应的惩罚措施，但即便如此，对中国汽车产品的出口不会有太大的影响。中国汽车出口面临更多的是反倾销或者知识产权方面的问题。
发达国家首先是源源不断地把它更多的车型引入中国，然后实行本地制造，高端部分就通过进口。也就是说，进口的汽车零部件都是高端部分。所以从这个意义上来说，降低关税不会对中国汽车行业和汽车零部件加工业产生很大冲击。而且奥迪、宝马本地化已经差不多了，奔驰的本地化正在建。所以有影响也只是心理上的影响，实质的影响不会那么大。
高档进口车现在受影响的，最明显的就是北京奔驰。像奥迪，它的国产化率已经很高了，宝马也一直往这个方向努力。基础最薄弱就是北京奔驰。其实我们也并没有严格按照25%的关税执行，它现在只需交15%关税，而且这个政策已经对豪华车品牌放宽到08年7月份，所以对于北京奔驰这样的企业来讲，短期的影响几乎没有，但是从中长期看，我认为就算是避过了世贸的规定，将来还会面临中国新的管理办法的限制。

个人认为以后国内配件市场反而会更混乱，