传动轴的保养

     对前轮驱动车而言（FF传动），其传动轴是使用等速万向节接头，万向节接头部分是用橡皮套密封的，如果橡皮套发生破损，车辆在行驶时砂石就会跑入万向节接头内，加速其磨损，减短寿命。因此在平时应检查橡皮套是否破裂。橡皮套破裂时的现象很明显：即在轮圈及发动机底板附近会有极为粘稠的油渍（此油渍为黄油），如果在行驶期间方向盘打死时会有“啪啪”声出现，也表示万向节接头已损坏，应进行更换。建议平时经常检查橡皮套，并且避免车辆在原地打方向盘（因为这会造成万向节接头因负荷过重而减短寿命）。  
    对后轮驱动的车辆而言，其传动轴使用两个不等速万向节接头，如果车主在放松离合器起步时，或在急加速、急减速时车底传出“咔咔”声，就表示不等速万向节接头已到更换的标准。而静态的检查方法为到车底下抓住传动轴中央位置做左右摇动的动作，如果转动的角度过大（超过45度），即表示不等速万向节接头的间隙已过大，需要检修。

汽车安全性的进一步提高——从ABS到ASR、ESP

10前年，如果轿车安装有ABS（防抱死制动系统），不但说明该车的安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。今天，安装ABS的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS。随着对汽车安全性能的要求越来越高，一些中、高档级的轿车已经不满足于ABS，还安装了ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）或者ESP（电控行驶平稳系统），使汽车的安全性能进一步提高。  

ASR的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。  

汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车轮打滑来达到目的，装有ASR的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS／ASR形式。  

装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所取替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至控制单元（CPU）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。 1,轮速传感器、2，液压调节器、3，控制单元（CPU）、4，电控油门装置、5，节气门  

ESP（电控行驶平稳系统，英文全称ElectronicStabiltyProgram）包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。  

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。  

有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保证其安全。 据汽车工程界专家介绍，将来ASR等将变得如同ABS一样普及，因为ABS、ASR及ESP包含着技术及性能上的贯通。有专家认为在一定的范围内ASR等装置有取替4轮驱动的可能。例如轿车，过去人们认为提高轿车行驶性能最好是采用4轮驱动，可是与4轮驱动相比，ASR等装置更适合轿车。这是因为4轮驱动结构复杂成本高，增加车重而且耗油，而ASR等装置结构简单安装方便，在一般城镇道路上使用效果并不差。
从驱动形式看汽车

      现代轿车主要有两种驱动方式：F.R和F.F。F.R车叫做前置发动机后轮驱动，是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动，发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。F.F车叫做前置发动机前轮驱动，则是70年代末才真正兴起的驱动形式。它将变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上，前轮承担了转向和驱动两副重任，省略了长长的传动轴，缩短了传递动力的距离，减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴，轿车地板不必为它凸出一条通道有利车厢内的布置，车架不必为后驱动桥腾出空间位置，可以降低车身高度有助于行车的稳定性。发动机可以横置缩短了机厢的长度，在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进，有利于方向控制。由于有上述优点，所以F.F车风靡车坛。但是事物总有二重性，由于F.F车上的机械大件头大多集中在前面，所以前轮负荷比后轮大，遭到意外碰撞时容易产生变形，波及前轮定位；当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移，会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力，但这时汽车的阻力也是最大，这一增一减令F.F车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于F.R车，因此F.F形式多用于自重量不大的轿车。另外从安全的角度来分析，轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用，F.R车的发动机是纵置的，而F.F车的发动机多是横置的，两者比较，F.R车在安全保障系数方面比F.F车高一些。另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动，即R.R车。它似乎是F.F车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后，这样一来似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点，但同时也会增添另外的麻烦。首先变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底，从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上，发动机移到后面使冷却问题不好解决，乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”，汽车前端要经过加固处理而使成本上升，目前只有象保时捷这样的高级跑车才用R.R形式，其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲，既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度，因此很流行R.R形式。从驱动形式可以知道，轿车上的许多装置形式都有合理的一面也有不合理的一面，要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求，尽善尽美的东西似乎并不存在。  
当心伪劣的刹车片

   汽车最重要的性能是安全性能，安全性能最重要的系统是制动系统，制动系统最重要的零件之一是制动器衬片，俗称刹车片，因此刹车片的质量直接关系到车辆制动的可靠性。近年来我国北方一些城乡的汽配市场发现有伪劣假冒的刹车片，引起有关管理部门的高度重视。据悉河北省故城县出现了一批家庭作坊式的制动片生产企业，这些企业普遍采用极简单的生产工艺，实行土法生产。生产的产品售价低，质量低劣，假冒现象严重。为此国家质量技术监督局于今年年初组织国家非金属矿制品质量监督检验中心，对河北省故城县生产的汽车用制动衬片质量进行了国家监督专项检查，本次共抽查了该县45家企业的45批产品，结果仅有河北星月制动元件有限公司和故城县摩擦材料厂两家企业的2批产品合格，其余43家企业的43批产品不合格，合格率仅为4.4％。抽查结果表明，河北省故城县汽车用制动器衬片的问题十分严重，突出表现为：一、生产企业规模小，条件差，质量意识不高，无法保证产品质量。在故城县抽查的45家企业中，有41家是10人以下的企业，绝大部分是用手工方法生产。二、产品主要技术指标达不到强制性的国家标准要求，在“摩擦系数”检测项目上有33批次产品不合格，单项抽样合格率仅为26.7％，在“指定摩擦系数允许偏差”项目上有42批次产品不合格，单项抽样合格率仅为6.7％，“摩损率”项目有7批次产品不合格，单项合格率为84.4％，“厚度公差”项目有6批次产品不合格，单项合格率为86.7％。 三、假冒严重，低价倾销。这些土法上马的小企业主要产品销往华北、东北、西北等地汽车零配件市场和汽车修理厂，产品售价很低，不到正常售价的一半，扰乱了汽配市场秩序。四、无视国家法律及法规规定，无证无牌违法生产。   


呵护爱车 注意防锈

   当一辆漂亮的新车进入家庭后，自然界中酸雨、风暴、大气中的潮气、盐分，无时无刻不在侵蚀着你的爱车。尤其在沿海城市，温暖潮湿的海洋性气候加上带着盐分的海风吹拂，如深圳的盐田、梅沙一带，道路上经常有运送海鲜的海鲜车和贩卖海水的水罐车行驶，渗漏出来的海水犹如给路面撒上一层盐巴，而不经意循其旧迹行驶的车辆就受到腐蚀，这些因素都可能加剧汽车的生锈。做了防锈以后，犹如给你的爱车额外加了一层保护膜，能够有效抵挡这些不利因素的侵蚀，延缓汽车的衰老。随着时间的不断推移，汽车的不断运行，汽车底盘的防锈层（特别是轮毂处）不断受到砂石的溅击而变薄脱落，底盘的镀锌层逐渐破坏而导致车辆生锈。如果到专业的防锈中心进行防锈处理后，中心会每年对汽车底盘进行修补，确保防锈层的厚度。
划痕修补，求快更求好  

  如今许多维修养护店都打出“划痕快补”的招牌吸引车主。虽然人们期待快捷的服务，但也怕“萝卜快了不洗泥”。许多店家利用了人们着急用车的心理，原本不具备快补条件的，也以劣质材料和减少作业工序的手段，缩短时间，降低成本。专业的划痕快被首先要求作业环境保证无尘。喷漆时，甚至头屑或衣服的纤维落在车上都会形成斑点或鼓包。街边的露天作业是不可能做出漂亮的补漆的，要有专业的烤漆房和电脑调漆设备。其次，要使用快补的特殊材料。传统的腻子是塑胶成份，表面精糙、硬度低、易变形、干燥时间长。特别是这种腻子在修补后仍然不断吸收潮气，容易出现龟裂和下陷。高科技的金属补土，坚固耐高温，配以快速烘干器，可以在5分钟内彻底干透。由于它是高分子结构，密度大，表面细腻，没有针孔，不会吸收潮气。这种腻子要打三层，腻子过厚增加了龟裂的机会。另外，色漆也是很重要的。使用水性环保漆，遮盖力强，内含UV紫外层的亮油，技师称，有的地方为了图快，根本不喷亮油。这样过不了多久，车漆就会失色，且极易受损。而使用快干型亮油，浓度高，硬度强，洗车时不易擦伤车漆。说到操作技术，就更需要注意。一般车主大多没有时间和机会看到操作过程，但有时间可以留意一下。正确的方法是，接到一部有划伤的车子，一定要将受伤部位打磨成羽状边缘，这是为了增强腻子的附着力。有些维修部门根本不认真打磨，甚至不打磨。可想而知，这样的腻子能维持多久。最后，需要提醒大家的是，当车辆带有钣金损伤时，最好找有钣金介子机的地方修复。因为，传统的做法一定要拆卸外板，易损伤内装。用锤子敲打，受力不均，铁皮易受伤，且平整度难以保证。介子机可直接操作，无需拆卸，机械控制，准确度高。


轿车造型与空气动力学

   

        空气阻力众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。空气阻力系数汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。


严冬时节请注意天窗保养

  正值寒冬时节，请注意如下事项：

1、因车内温度较高致使天窗周围冰雪溶化，而隔夜后再启动极易使天窗玻璃与密封胶框冻住，如强行打开天窗易使天窗电机及橡胶密封条损坏，要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。

2、冬季洗车，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开及关闭天窗擦干周围。

3、天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条（表面有黑绒）擦干即可，切勿粘上油污。

4、电动天窗设有滑轨，冬季时应经常清理滑轨四周，避免沙粒沉积，清理后涂抹少许机油。不要涂润滑油。

5、如有其他问题与专业天窗维修站联系，以免造成损失。


自动变速箱的清洗换油保养

  装配自动变速器的轿车因为开起来轻便、省事，现在越来越多地受到车主的喜爱。但是，由于自动变速器是一个非常精密的总成，结构复杂，因此，一旦发生故障，维修起来也十分麻烦。

自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，它的作用除了润滑降温，更主要的是通过油的流动传递扭矩，也就是传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。如果自动变速箱中的ATF油脏了会出现什么后果呢？首先是油的抗磨效果降低，从而大大影响各部件的寿命。其次，脏油中的油泥积炭会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，油压受影响，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了还会使某个挡位无油压导致“烧片”，动力传不出去。

传统的自动变速箱保养方式是：拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但这样做其实最多能换出30％的油，而70％的脏油仍残留在变速箱中，新油加入后很快就被污染。国内许多自动变速器轿车就是因为清洗换油不及时，在20万公里左右就要将对自动变速箱进行解体大修，这么做少则花费一两万元，多则就要四五万元，既费钱又费时。那么，有没有更好的办法解决自动变速箱的维修保养呢？“车之友公司”最近从美国引进了一套自动变速箱清洗保养设备，这种设备不仅换油彻底达到100％，而且利用设备特有的流速、压力，能完全清洗自动变速箱内的油泥积炭。如果坚持4万公里对自动变速箱进行清洗维护，可以使自动变速箱长期保持最佳的工作状态。


电喷车必须用汽油清洁剂

    环保性的电喷车，除了必须使用无铅汽油外，以避免过早损坏三元催化器，还必须在汽油中加入清净剂，其中道理何在？ 　　这是因为电喷车的进油结构与化油器式汽车不同，汽油通过喷油嘴，将雾状的汽油在进气门，打开时，喷出来。比起化油器式发动机的混合汽来说，它的汽油雾要浓得多。 　　在不加清净剂的情况下，对于化油器式汽车，仅仅是油路肮脏的问题。98年时，笔者在中国石油正宗油站加过两箱油后，新换的汽油滤清器，就充满着铁锈红，完全看不见纸质滤芯了。只好更换。同事的一辆奥拓，主诉到80公里就坐车，油门加不上去，我一看，一个毛病，换了汽滤，什么毛病都没了。此时，当然“修车师傅”最高兴。最近不少网友的车有毛病，好像其中好些都与这个问题有关。 　　但汽油的问题，对电喷车可就不那么仁慈了。电喷式发动机在进气行程中，把雾状汽油直接喷向进气门，此时油道内的温度可能高达200多度，其结果是在进气门上方、气门杆和喷嘴上，极易形成积碳，而且沉积的速度会很快。积碳结在进气门的密封面上，导致气门关不严，缸压下降，发动机指标全面下降；气门道杆积碳多了，造成起动时气门冷粘连，发动机剧烈抖动；而喷嘴的积碳使进油不畅，发动机不能出力。从这个意义上讲，没有清净剂的汽油，真可谓是“电喷杀手”。从本板上看，许多半岁、不满周岁的电喷婴幼儿们，其中不少是受此秧及了。 　　要解决这个问题，国外普遍采用在汽油里加入汽油清净剂的做法。最新一代的清净剂，可有效地在金属表面形成分子活化层，保护金属表面不结积碳。对原有的积碳颗粒，也可逐渐将其活化，慢慢去除，从而保护发动机
  


漫谈汽车的养护制度

  相对有了故障才修的习惯而言，汽车三级维护(或称三级保养)制度，，无疑是一个很大的进步。特别是一级和二级维护，对于各类汽车仍然非常有效。广大车主如果真正认识到"七分养、三分修"的深远意义，汽车的养护业也必将有一个更广阔的发展。

　　我国自50年代引进前苏联的汽车技术以来，相应地也引入了汽车三级维护(或称三级保养)制度，直到现在，相当一部分汽车，还在沿用这一制度。

　　一级维护

　　一级维护的主要内容是以润滑和紧固为中心，要求更换发动机的机油，系统检查各总成内的润滑油量。当汽车行驶到规定间隔里程(一般为1500至2000公里)后，由保养工配合驾驶员进行。一级维护实际上后来也就归入了“首次维护保养”的范畴。

　　一级维护中检查重点是发动机、变速器、制动系统、动力转向系统和差速器的油量，以及冷却系统、清洗系统和蓄电池的液面高低，不足时就要补充。要按规定向运动节点加注润滑脂(在这些规定的部位一般都有黄油咀，便于用黄油枪加注润滑脂)。对外露部分的连接件要进行检查并紧固。清洗各种滤清器、化油器和汽油泵等。

　　在一级维护中强调润滑和紧固是因为在汽车的初期运行中，各个运行部件还没有很好地磨合，特别是高速运转的发动机运动件会有一些金属屑掉落到机油中，如不及时清除，将会加剧运动件的磨损。而各个运动件在高速相对运动时造成的高温会使润滑脂挥发，一旦形成干摩擦，运动件很快就会损坏。所以，必须注意定期添加润滑脂。很多修理工和车主往往不重视检查连接件的紧固情况，敷衍了事，这是很危险的，如有疏漏可能会引发大事故。60年代初，有一次我国用红旗轿车接待罗马尼亚的贵宾，一位坐有该国公安部长的车在下坡时刹车竟然会突然失灵，幸亏司机急中生智，一面用手刹车，一面将车撞向路旁大树上，才避免了人身事故，但影响已经很坏。红旗轿车是双管路制动，有双保险的功能，怎么会失灵呢?事后检查才发现是制动总泵螺栓松脱造成的，小小的一个螺丝松脱，竟酿成了一场大事故，教训极其深刻。

　　二级维护

　　也称二级保养，习惯上简称为二保。是以检查和调整为中心，除执行一级维护作业外，还需要更换三滤(即：机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器)，检查和调整发动机、制动系统和电气设备，进行轮胎换位等。这部分工作比较专业，一般都由专业维修工进行。

　　除执行一级维护的作业内容外，二保还增加了下列项目：

　　1、用电子故障诊断仪检查故障系统，如某部分有故障应向车主反映，及时修理。

　　2、正在逐步推广用发动机综合检测仪对发动机的各项特性进行全面检测，从而确定需要检修和调整的项目。

　　3、检查汽缸压力，有条件时应采用免拆卸清洗仪清洗发动机的油路，清除积炭，油脂和结胶。

　　4、清洗化油器、燃油泵，必要时在试验台上调校。

　　5、对于柴油发动机要在油泵试验台上检查和调校油泵的喷油压力，喷油量和各缸的均衡度，检查和清洗喷油咀。

　　6、检查、清洁和调校电器系统的线路和各种元件，发电机、起动机等旋转部分应视需要润滑。

　　7、检查底盘上各个总成，各运动部件有无磨损，更换已磨损的零件；润滑油不足或污染时要补充甚至更换

　　8、检查和调整4轮定位。

　　9、检测和调校仪表和灯光。检测空调和暖气装置的功能。

　　10、检查驾驶室，门窗、座椅、门锁，玻璃升降器以及各种开关的完好情况。

　　11、检查轮胎气压和磨损情况，按规定进行换位或更换。

　　二级维护是一次比较全面的检测，通过它暴露和解决存在的故障，确保汽车的各部件和整车性能处于正常状态，其对汽车的保养起着很重要的作用。可是通常最容易碰到的问题是修理工往往只更换三滤，更换机油，敷衍潦草地检查一下，这与二级保养的要求相去甚远。除了用发动机综合检查仪检查一项，目前有些汽修厂还有一定的困难外，车主有必要监督修理厂全面地完成各项规定的作业。

　　三级维护

　　三级维护以拆解总成，并对其进行清洗、检验、调整、消除隐患为中心，除进行二级维护外，应更深入地清洗和检查，并视需要拆检各个总成或组合件，消除故障，清除积炭、油污和结胶。清洗机油通道，清除水垢，清洗油底壳和燃油箱，拆检和调整底盘各总成，并清洗换油，检查和调整四轮定位，对车架和车身进行检查、除锈和补漆。这些作业内容都应由专业维修工负责进行。

　　三级维护目前已经不再强调，其作业内容也基本上纳入了总成大修的范畴，可参照总成大修的有关规定执行。保养工作新发展随着大量高新技术更多应用在汽车上，维护保养的方式、方法，也在不断发展、提高。三级维护制已改为二级维护制，由过去的修理为主，转为以维护保养为主，强调车辆的维护制度要贯彻安全第一、预防为主的方针，提倡"七分保养，三分修理"。不再要求总成件的定期拆修。

　　现代汽车的性能和质量已经大幅度提高，使用寿命大大延长，一些主要总成在良好的维护条件下，已经可以做到终生不需要大修。例如：捷达轿车的发动机大修里程超过了50万公里，对于家庭用车来说，可用上20多年，直到汽车报废；奔驰的货车用柴油机OM404保证大修期为80到100万公里，即使是营运车也足可享用终生。因此，我国交通部在1998年第二号令关于"道路运输车辆维护管理规定"中就明确提出道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。

　　98年2号令将道路运输车辆的二级维护(保养)检测分为三个步骤:

　　1、二级维护前的诊断检测。主要是针对驾驶员的反映和车辆的外检情况，应用仪器、设备对车辆进行不解体诊断检测，以确定二级维护的附加作业项目。2、二级维护作业过程中的检测。主要是对二级维护生产过程中的车辆维修质量进行跟踪检测，发现问题及时解决，由维修企业按标准进行，并作出检测记录。

　　3、二级维护竣工检测。主要是对二级维护及其附加作业项目的作业质量进行检测评定，由汽车综合性能检测站按标准进行，出具的检测报告，作为维修企业的质量检验员签发出厂合格证的依据之一。

　　这里需要说明一下，汽车综合性能检测站，我们习惯上称之为检测线，由各地的交通管理部门根据交通部制定的统一标准审核批准，具有相应的权威性。汽车通过检测线就可以检测出它的汽车外观和底盘技术状态，汽油车排气中的HC、CO、CO2和NOx含量，柴油车的排气烟度，前轮侧滑量，喇叭音量，速度表误差，前大灯光度和光轴角度，各车轴重量和整车重量以及制动性能等，几乎囊括了汽车行驶中需要确保的各项性能指标，并且用电脑直接打印出有关的数据，是否合格，一望而知。汽车每年要进行一次年审，在当地交管部门审定的检测线上通过是必需的条件之一。

　　新的I/M汽车养护制

　　I/M是英文Inspect&Maintenance的简称，也就是中文检查和养护的意思。I/M制是当今世界上工业发达的国家和地区对在用车辆进行强制性定期检测，并对出现故障的车辆进行强制修理的制度，使在用车辆恢复和保持出厂时的原有标准和符合国家规定的排放控制值。

　　众所周知，汽车的排放污染严重地影响着人类的生存环境。一辆车经过检测合格，但是经过一定时期的运行，其工况可能变化，排放就可能超标，因此，必需对每辆在用车进行有效的监控，使其稳定地保持排放在规定的标准范围之内。推行I/M制就是要将发动机的工况调整到最佳状态，把排气污染尽可能地降到最低。

　　实行I/M制全新概念的养护制，就是用高科技护理技术取代传统的拆卸修理，用不解体的内部保养替代外部拆卸修理，用日常的养护代替“外科手术"。实现免拆卸养护，在运行中养护，使车辆达到终生不大修的目的。

　　目前我国的I/M汽车养护制才刚刚兴起，很多人甚至把汽车养护和汽车美容混淆起来，要知道汽车的养护包括汽车美容的内容，但远不止美容这么简单，它有着更加丰富的内涵。

汽车电气的新思维

     起因随着轿车燃油电喷、电控门窗、电动座椅、电子波箱等电控设备的增加，如果仍采用常规的布线方式，电线一端与开关相接，另一端与用电设备相通，将导致车上电线数目急剧增加。目前，一条线束包裹着几十条电线的现象很普通。在一些高级轿车上，电线的重量竟占整车重量的4%左右。电控系统的增加虽然提高了轿车的动力性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路也降低了车辆的可靠性，增加了维修的难度。尤其是追求车辆小型化及实用化的今天，粗粗的线束不但占用了车上宝贵的空间资源，也越来越难以安排它的隐蔽位置。为此，改革汽车电气技术的呼声日益高涨。方案改革汽车电气技术的措施有多种方案，比较可行的有两种，一是提高电压，以减小用电设备的体积和线径（本网巳有文章阐述过）。二是采用现代科技的成果－数据总线解决方案。原理所谓数据总线，就是指在一条数据线上传递的信息可以被多个系统共享，从而最大限度地提高系统整体的效率，充分利用有限的资源。例如我们常见的电脑键盘有104位键，可以发出百多个不同的指令，但键盘与主机之间的数据连接线只有7条，键盘正是依靠这7条导线上不同的电平组合（偏码信号）来传递信息的。如果这种方式应用在汽车电气系统上，就可以大大简化目前的汽车电路。可以通过不同的编码信号来表示不同的开关动作，信号解码后，根据指令接通或断开对应的负载（前灯、刮水器、座椅调节等等）。这样就将过去一线一用的专线制改为一线多用制，大大减少了车上电线的数目，缩小线束的直径。当然，数据总线还将使计算机技术溶入整个汽车系统之中，加速汽车智能化的发展。可以预见，汽车电气技术的改革，不论采用升压制或者数据总线制，或者两者都采用，它都会给汽车发展注入新的活力


汽车耗油的原因

目前汽油价格在不断调整，一辆省油的车可以为司机节省不少开支。汽车费油有哪些原因呢？　

　　记者带着这个问题采访了有关专家，专家告诉记者，汽车费油主要有以下原因：　　

　　一、驾驶员的技术水平。行车中不合理的加减挡和过多地制动，人为地增大发动机功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，因为起步时油耗率是很大的。低温行驶：汽车要求发动机在正常的温度（８０℃至９０℃）下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全。　　

　　二、发动机的技术状况。（一）化油器。化油器浮子室油面过高；空气滤清器过脏、化油器空气量孔过脏；化油器在长期使用中油量孔被燃油冲大；怠速调整过高；浮子室半衡孔堵塞产生虹吸等。（二）点火系。高压线圈的部分短路、分电器触点的烧蚀、容电器的击穿，将造成高压火弱，点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火花塞、火花塞套和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使油耗增大。（三）配气机构。在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充足和排气干净的目的，同时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气缸压力减小，发动机功率下降。（四）随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环装配时端口重叠也是一个因素。　　

　　三、传动系的润滑和调整。汽车是通过传动系各部件的高速旋转实现运行的，当传动系各部件润滑不良时，或是间隙调整不当时，将增大传动阻力造成费油。   
汽车控制继电器

   大部分轿车只要掀起发动机盖找到继电器安装盒，都可以寻到继电器的踪影。汽车灯光、雨刮器、起动机、空调机、电动座椅、电动门窗、防抱死装置、悬挂控制、音响等都要用上控制继电器，它是汽车使用最多的电子元器件之一，目前全球市场年需求量超过10亿个。控制继电器有两个主要部分，一个是控制系统，另一个是被控制系统。控制继电器之所以能起控制作用，是因为当它的控制系统中输入某种信号，例如电、磁、热、光等物理量达到一定值时，能使被控制系统（又称输出回路）的被控制量由零突变到一定值，或者由一定值突变到零，从而达到控制、保护、传递和转换信息等作用。以小电流控制大电流，就是控制继电器的特点。汽车控制继电器技术要求苛刻，因为它要适应震动、高温、低温、潮湿以及油、盐、水等侵蚀性恶劣环境，要求寿命长、高可靠、体积小、低消耗，同时具有电磁兼容性、阻燃性、响应速度快等性能。真可谓又要马儿跑，又要马儿不吃草。作为汽车控制继电器，它必须要达到这些要求。以常用的汽车灯光控制继电器为例，主要有三脚、四脚及五脚等型式的控制继电器。分别控制前大灯、前小灯及仪表灯、转弯灯、后灯、制动灯、倒档灯、雾灯、车厢照明打等。当组合开关拨至大灯ON档，大灯继电器的控制系统（磁场线圈部分）就会通电产生磁场，合金触点立即闭合，被控制系统的电流导通，从而控制了大灯的开启。当组合开关拨至大灯OFF档断开电源，磁场消失使控制合金触点立即分离，被控制系统的电流截止，大灯关闭。目前的汽车控制继电器仍以机械式为主，但巳向固态继电器发展。继电器的关键是可靠性，因为一旦继电器出现故障，立即会引起该系统部件功能的瘫痪，甚至会引起整辆汽车动弹不得。例如起动机继电器出现故障，汽车就无法电启动了，尽管起动继电器最多十几块钱一只，但没有它汽车就不便运行。目前国产汽车控制继电器按照在用车的分类主要有两大类，一类是仿欧车继电器，主要为德国和法国引进技术车配套，另一类是仿日车继电器，主要为日本车型配套。在国际市场上，知名的汽车控制继电器生产企业是德国波许（BOSCH）。

汽车添加剂

   随着工业化社会的来临，汽车产业作为工业化时代的重要标志在本世纪得到了极大的发展，与之相随而来的汽车用化工品的发展也极其迅速，在本世纪二十年代，美国的化工业开创了汽车用化工品的先河，随后的几十年来，随着化工科技的迅速发展，汽车用化工品已发展、分化成多系列、多用途的产品。

　　汽车护理用品从作用上来讲大致可以分为以下几类：

　　1.汽车美容用品2.汽车清洗用品3.汽车护理用品汽车护理用品中最主要的品种为汽车润滑油添加剂，美国在本世纪20年代以前，润滑油中很少使用添加剂，从20年代以后，特别是40至50年代新设计的发动机和机械设备的工作条件越来越苛刻，它要求润滑油在高负荷条件下具有良好的高温和低温性能，过去从炼油厂提炼出来的矿物润滑油，即从石油中直接提炼出来的润滑油已经无法满足这些要求，因此，润滑油添加剂得到了极大的发展，在矿物润滑油中加入具有特殊功能的化学品作为改性添加剂，使得润滑油得以以更大的自由度向前发展，因而添加剂的应用，开创了现代润滑油的新时代。

　　七十年代先后发生了两次世界性的石油危机，节约能源成为当时最重要的一个研究课题，特别是汽车，人们发现在汽车的内燃机油中添加添加剂改善了机油的品质以后，不仅能减少磨损，延长机器的寿命，而且能节约燃料，因此添加剂得到了广泛的使用，汽车发动机油的平均换油里程有了飞速的提高如1954年，平均为3000公里，1975年为10000公里，1990年为50000公里，1995年达到了60000公里。

　　发动机润滑油至少应具有下列六项功能：

　　润滑功能、冷却功能、洗涤功能、密封功能、防锈功能、缓冲冲击负荷的功能众所周知，通常发动机是采用自流、飞溅和压力三种润滑方式对发动机中的各机件进行润滑，并完成冷却、洗涤、密封、防蚀和缓冲冲击负荷的作用。一般发动机油循环的次数在每分钟2次以上，其在飞溅和循环润滑中，不断与金属部件及空气接触，并经常与各处的高温机件接触，如汽缸中，上部温度为180-270C之间，曲轴箱平均温度为85-95C间，润滑油在高温下容易发生聚合生成胶质。同时在各种金属如铁、铜等的催化下，易于发生氧化变质。燃烧后的废气和没有燃烧完全的气体或多或少会进入曲轴箱，特别是含硫的燃料，废气冷却后产生水，酸性物质及碳氢化合物，在润滑油中积累就生成了油泥。此外灰尘磨损下来的金属屑，腐蚀后产生的金属化合物燃烧不良是生成的炭颗粒等等都会严重地污染润滑油，导致润滑油严重变质而不能起到应有的作用。所以一个好的润滑油必须在基础润滑油中加入各种添加剂以保证润滑油在复杂苛刻的条件下能长期、稳定地保持它的功能特性。一般加入添加剂后，润滑油能满足下列使用要求：

　　1.良好的氧化安定性和热氧化安定性2.良好的清净分散性能3.适宜的粘度和良好的粘温性能4.良好的润滑性能5.良好的抗腐蚀性和酸中和性6.良好的抗泡沫性能润滑油添加剂一般来说有五大类，即清净剂、分散剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、和抗氧剂。为了进一步提高润滑油的性能，各公司不断推出新型添加剂如防锈剂、金属减活剂、抗泡剂、乳化剂、破乳剂、粘附剂、降凝剂及合成密封膨胀剂等。润滑油添加剂是现代润滑油不可缺少的一个部分，虽然加入量很少，但对改善润滑使用性能和满足各种特定条件下的工作要求却具有决定性的作用。基于在实际使用中，人们往往希望获得综合性能优良的添加剂，这就要求加入多种添加剂即采用配方技术或复配技术，将多种添加剂经过合适的配制工艺制造出具有优良的综合性能和广泛的适用性的复合添加剂开发一种好的添加剂配方绝非易事，因为到目前为止添加剂的加入量与性能定量关系还没有建立，对添加剂的使用主要依靠实验结果。添加剂之间又有协同效应，可以是正效应，也可以是负效应，所以研究开发出新的复合添加剂品种是一项艰巨的任务。  
如何应付蓄电池损坏

   汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，是一件很头痛的事。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路可以用试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是一样的。蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉（或低于胶木壳上平面）时，可把该单格跨过去不用。以６单格１２Ｖ蓄电池为例，假如负极柱断掉（现代汽车都为负极搭铁），可以把搭铁线移到同一单格的另一桩柱上，紧固好后发动机照样能起动。如用发动机困难时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上（这样原电压、容量不变）。待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。蓄电池外壳破裂。因蓄电池固定不牢等原因，可能会使蓄电池外壳破裂。如果发现及时，应首先堵漏。将蓄电池倒向不漏的一侧，擦干外潞的电解液，在蓄电池盖处挖些沥青，在排气管上烘热后补漏。如果是长条状裂缝，应用钢锯开Ｖ型槽后再补。如果电解液已基本漏光，补好后可加注普通水，静止２０分钟后摇车发动汽车。不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用。

如何自己动手免拆清洗化油器

　　传统的化油器清洗方法是将化油器完全拆开，用化油器清洗剂洗。在人们的观念中，这种方式洗的最干净。但它最大的弊端就是，重新装配的化油器已很难恢复到原厂的技术状况。

　　现在最新的处理方法就是采用免拆清洗的方式，自己动手进行清洗。具体方法是用高效的燃油系统处理剂直接加到燃油箱内，同时结合化油器清洗剂进行免拆清洗。  
桑塔纳轿车活塞环早期磨损原因

  上海桑塔纳轿车发动机活塞环的使用寿命多则30万km，少则10多万km，同一车型同一发动机的活塞环其使用寿命为什么有这样大的差别，原因何在？笔者通过进行台架试验以及在出租车和私家车中调查表明，除了国产化活塞环的制造质量原因以外，相当部分的原因是使用维护方法不当，如由于装配质量的差异，燃油、润滑油及冷却液的质量，甚至随意拆除有故障的零部件等，导致其早期异常磨损，直接影响活塞环的使用寿命。

　　一、活塞环的制造质量下降

　　桑塔纳轿车发动机活塞环主机配套厂原为德国AE集团柯茨公司，此活塞环组是较典型的四冲程汽油机活塞环。

　　目前，引进的桑塔纳轿车零部件都在逐步实现国产化。桑塔纳轿车先后进入维修期，对活塞环的需求量比较大，但是目前活塞环质量与柯茨公司产品比较，还存在一定的差距，大多还达不到原车的水平，因而不同程度的影响了活塞环的使用寿命。主要存在如下问题：

　　一道环的镀铬质量不够稳定，其硬度值为HV800-1000，HV值往往较低偏下限的多，镀铬层不均匀且又薄(个别的铬层厚度仅为0.04～0.06mm），明显不耐磨；国内有的厂家将第一道环的材质改为钢质环，并经氮化处理，硬度达HV950-1200左右，耐磨性极好。但其原径向厚度由原来的3.45+0.10变为3.00±0.10(由于钢的E值大，球墨铸铁的E值小，为了达到同样的弹力值迫使径向厚度减小），装入活塞环槽后，环的背隙增大0.45mm。背隙的大小将影响活塞环的背压，而且如果活塞环在环槽中的侧隙过大，容易使环在环槽中易产生颤动，较易造成材料的疲劳和破坏。这种环前期使用情况较好，一旦外圆周磨损，不仅导致开口间隙增大，而背隙量的增加更为可观，背压的下降将引起活塞环密封性能的大幅度下降，甚至失效。

　　原柯茨公司一道环椭圆度为正圆，其高点值控制在-0.3mm～+0.2mm范围之内。国产的产品常为正椭圆，高点值控制在+0.05mm～+0.85mm之间。台架试验表明凡正椭圆值在上限者，一般容易在环的开口及其附近处出现不同程度的拉缸现象，这一点常是活塞环生产厂家所忽视或不易觉察的要害之外，从而影响活塞环的使用寿命。

　　二道环是磷化铸铁环，其耐磨性完全取决于材质。由于国内大多数厂家用普通低合金活塞环材料来顶替，其质量达不到柯茨公司水平，所以二道环往往成为环组的薄弱环节。这种普通低合金材料一般为多元合金，石墨较细小，使环具有较高的强度和较高的弹性模量，虽使耐磨耐情况有所改善，但与柯茨公司的产品相比仍有较大差距。国内产品的机械强度：硬度HRB 98-108，抗弯强度σbb350～500N/mm2,弹性模量E约85000～105000N/mm2,而金相中缺少弥散分布的碳化物，导致耐磨性较差，且较容易折断；钢带组合油环的情况相对较好些，但由于国内材料及制造水平不一，差距也较大，也直接影响整个环组使用寿命。

　　二、不注重燃油、润滑油的规格和品质

　　桑塔纳轿车发动机对燃油和润滑油的质量有严格的要求，特别是桑塔纳2000豪华型电喷发动机要求更高，但往往不为车主和驾驶员所重视，一旦出现问题，对发动机的损害是很严重的。

　　1.桑塔纳轿车发动机必须使用90号或90号以上的无铅汽油。桑塔纳轿车发动机的压缩比高，低牌号、低质量的燃油容易产生爆燃，发动机过热，引起活塞顶和活塞环岸、排气门烧蚀甚至穿透等严重故障，并且容易产生积炭，加剧磨损并造成活塞环、气缸壁的腐蚀磨损，引起控油能力下降，密封失效，燃油和润滑油的消耗量增加。

　　2.桑塔纳轿车发动机必须使用API标号的SF级或SG级润滑油或VW5000改良润滑油，不可使用其它型号润滑油及劣质机油，不同牌号机油不可混合使用。并按规定定期更换润滑油，最初行驶走合期为1500km。行驶1500km后，须定期每7500km更换润滑油。加注润滑油不能加得过多，否则，不仅增加曲轴转动阻力，发动机功率下降，而且容易导致机油窜入燃烧室烧掉，造成排气管冒蓝烟，机油消耗量增加，同时使燃烧室积炭增多，引起活塞环与气缸的快速磨损。

　　3.桑塔纳轿车走合后发动机最高转速允许高达6300r/min，但其最佳转速应在3500r/min～4000r/min左右。由于桑塔纳轿车发动机转速高、热负荷大，对润滑油的要求特别严格，也特别敏感。根据发动机的工作温度及热负荷确定润滑的粘度，以保证低温时有利起动、高温下各摩擦副表面保持适当的油膜，保证发动机的摩擦副之间形成润滑油膜；这样既满足节约燃油，又能延长润滑油的换油期。

　　三、拆除曲轴通气孔的回管，不注意“三滤”装置的清洁工作

　　桑塔纳轿车发动机的曲轴通风装置将气体通过气门室罩上的通气孔引进空气滤清器下的小孔中，使绝大部分工况下的曲轴箱排放物全部回收进发动机气缸。但车辆经行驶一定里程之后，此管由于油污堵塞，不少修理工和驾驶员把这一通管从空滤器下的小口上拔下，直接通到发动机外侧，排到大气之中，不仅造成环境污染，同时，空滤器的小孔又不堵塞住，这样灰尘从此处长驱直入，导致活塞和气缸壁的快速磨损（目前中小城市尚未实施对尾气排放限制，此类现象较普遍）。

　　应当指出，发动机的空气滤清器、燃油滤清器和润滑油滤清器的“三清”作业是必不可少的日常例行维护保养作业，也是养车护车的重要内容。在正常情况下轿车每行驶2000～3000km，空气滤清器滤芯清除一次，在多尘的道路上，清除滤芯灰尘的周期要适当缩短。滤芯堵塞情况严重，要及时更换为合格的滤芯。“三滤”装置的所有管路通道都必须保持密封状态，稍许破损、泄漏，形同虚设，尘土都会无孔不入，从而造成严重后果。

　　四、违反操作规程

　　1.不重视发动机的初期磨合，造成发动机初期的异常磨损。现代汽车的初期磨合十分重要，发动机通过初期磨合，活塞环-缸套这一摩擦副在磨合过程中，活塞和缸套的粗糙度发生变化，相对均称、平衡，从而改善摩擦副表面间接触，使其润滑油膜易于形成，并且提高油膜的承载能力，达到良好的润滑状态，使其获得最佳的摩擦匹配。所以车辆应根据磨合期的润滑及要求，严格执行磨合期的规定，限速减载，避免猛踩加速踏板和突发载荷。

　　2.不注意减少冷车起动次数，常在停车时使发动机处于长时间的怠速运转状态。这些操作习惯将不利于减少活塞环和气缸及其它摩擦副的磨损。

　　3.使用中，应养成出车前、后检查油、水、电、气以及制动等系统的习惯，以保证行车安全。特别是出车前检查燃、机油及冷却水液面，视为正常后，方可起动发动机，这也是保证发动机正常使用的重要措施。桑塔纳轿车发动机起动后无需停车运转使其升温，可立即起步行驶，但当发动机温度达到正常温度前，不可超速或全速行驶。在寒冷（冷冻）季节才有必要让发动机怠速运转约30s后，使润滑油到达各摩擦副的润滑部位后，平稳起步，行驶途中应及时换档，严禁低档高速（猛冲）或高档低速（硬撑）拖档运行，避免超负荷运载及突发载荷和突然加速等。这些都是减少活塞环和气缸磨损的有力措施。
室内的积碳如何形成的？如何清除？

　　发动机燃烧室内的积碳形成有以下几个原因：

　　（1）使用劣质燃油：由于劣质燃油内含杂质太多，不能充分燃烧，过多的燃烧不充分产物沉积在汽缸内，形成积碳。   

　　（2）使用劣质机油：由于劣质机油容易窜入燃烧室，形成积碳。 　　

　　（3）使用了劣质空气滤清器。 　　原始的清除方法是打开发动机，用人工进行清理。这种方式一则比较繁琐；二则破坏了发动机原有的装配工艺。采用现代高科技技术生产的燃油系统处理剂，则可以在免拆发动机的基础上，达到清除积碳的目的。


液力自动变速器打滑故障排除

　　我单位一辆BMW750i轿车，在前进或后退时液力机械变速器均有打滑的感觉，且行驶无力，加速不良，严重时汽车重载起步时发动机空转。

　　针对液力机械变速器打滑的故障现象，首先对该变速器进行了下列常规检查。

　　1)检查自动变速器油液面高度，结果表明正常；

　　2)检查自动变速器液力齿轮油质量，没有发现变质、受污染的迹象；

　　3)检查发动机怠速情况，结果表明怠速稳定；

　　4)检查换档杆换挡位置，结果表明准确到位。

　　接下来，对液力机械变速器进行时间滞后试验。时间滞后试验的结果可以反映自动变速器内离合器和制动器的功能，从而可诊断出自动变速器打滑的原因。试验时，自动变速器的油温应正常，每次试验应间隔1分钟，以3次试验的平均值作为结果。

　　具体方法是：拉紧手制动杆，起动发动机，稳定发动机转速。将换档杆由N档推入D档，同时用秒表计时，到有振动感时的时间应小于1．2s，该车为1．7s，说明故障原因可能是自动变速器的油泵压力过低，前离合器工作不良，导致超速档单向离合器工作不正常。将换档杆由N档推入R档，到有振动感时的时间应小于1．5s，该车为2．1s，说明故障原因可能是油泵压力过低，后离合器工作不良，导致超速档单向离合器工作不正常，以及第三制动器工作不良。

　　拆检自动变速器，发现该变速器油泵严重磨损，超速档单向离合器打滑。分别对油泵与超速档单向离合器进行维修后，故障被彻底排除。

应如何为汽车打蜡呢？

　　要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面认识，要么频繁打蜡，要么干脆不打；还有些驾驶员认为，车蜡越贵越好，专挑进口车蜡使用。其实这些做法是不恰当的。那么，应如何为汽车打蜡呢？

1、车蜡的各类与选择

目前，市场上车蜡各类繁多，既有固体和液体之分，也有高档和中档之别，还有国产和进口之选择。由于各种车蜡的性能不同，其作用效果也不一样，所以在选用时必须要慎重，选择不当不仅不能保护车体，反而使车漆变色。一般情况下，应根据车蜡的作用特点、车辆的新旧程度、车漆颜色及行驶环境等因素综合考虑。对于高级轿车，可选用高档车蜡；新车最好用彩涂上光蜡以保护车体的光泽和颜色；夏天宜用防紫外线车蜡；行驶环境较差时则用保护作用突出的树酯蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆颜色相适应，一般深色车漆选用黑色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

2、汽车打蜡注意事项

(1)新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。

(2)要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3-4个月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2-3个月打一次蜡。当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。

(3)打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦干后再上蜡。

(4)应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡的附着性变差，会影响打蜡质量。

(5)上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡层涂匀后5-10min用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。

(6)车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效果。

　　总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要经常打蜡，以保持更加美观、漂亮的车容。


怎样随车检查节温器

  在汽车的长期使用中，节温器有时会失效，造成发动机过热或过冷，功率下降，油耗增加。因此，要加强节温器的随车检查。（１）发动机刚起动时的检查。打开水箱加水盖，若水箱内冷却水平静，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于７０℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于８０℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内循环开始工作。若水温表指示在７０℃以下，水箱进水管处有水流动且水温微热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 （２）水温升高后的检查。发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到８０℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明是主阀门有长滞而突然打开的原因。水温表指示在７０～８０℃时，打开水箱盖及放水开关，用手感其水温，若都汤水，说明节温器正常；若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。　　

自动排挡车保养

　对自动挡车来说，保养很关键，尤其是自动挡车的变速箱构造比较复杂，也比较娇嫩，要想长期行驶自如，保持良好状态，车主就必须多上心，对该做的保养一定不能省。　

　　如果近来您发现您的自动排挡车换挡时震动比较大，换挡速度也比较迟缓，那说明您该给变速箱换油了。自动挡车不比手动挡车，手动变速箱构造比较简单，即使该换油了多撑些日子也无妨，但自动挡车的换油可就省不得了，两万公里该换就得换，否则时间一长，车 子就得出问题。　

　　自动排挡车在使用过程中不断自动换齿轮，齿轮难免出现磨损，为了避免严重损坏，保障其长期功能，自动变速箱中需要注入机油润滑。自动排挡润滑剂会在变速箱的各部件外层“包”上一层保护膜，排挡移动时就会更顺畅。现在的自动排挡车的变速箱的体积都相当小，齿轮在移动时产生的热量较难散发，因此需要性能强大的润滑剂保护齿轮。　

　　如果自动变速箱润滑剂随着长期使用而失去功效，失去功效的润滑剂无法在齿轮部件上“包”上一层保护膜，这使得部件之间没有保护层而直接摩擦，造成损坏。这样的话，车子在换挡时会特别不顺畅，长久下来齿轮磨损，要维修或更换的话，价格相当昂贵。　

　　一般来说，自动排挡车每行驶2万公里就应该换一次润滑剂，这样才能保证其效果。换油的最好方法是使用自动变速箱循环清洗器，可以把变速箱油完全换新。

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定时保养维护车辆是很有必要的，就如同我们身体一样，不要小病不看，到了大病伤筋动骨。所谓三分维修七分养，想省钱，就得注重保养，而且不按时保养，机件超负荷运作就容易出问题，没有按规定保养，尤其是发动机，比如机油没有及时更换，容易有沉淀物，就可能阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命，发动机要维修代价就非常大了。所以在选择机油的问题上，车友们应该有足够的重视。说起润滑油，很多人都说壳牌的好，就是因为壳牌的清洁能力特别强，换油的时候就能看见，机油已经变成漆黑的颜色，这恰恰说明机油起到了作用--这些黑的脏的全被机油溶解带走了，一点都没留在发动机里，这就是对发动机很好的保护。