铂锐的美国版是款地道的轿跑车，可惜引进之后会向舒适性上做一定的让步；而已经全面曝光的新马自达6则会坚定不移地运动路线。铂锐的难题在于其市场定位，究竟是继续轿跑路线还是向中间人群靠拢；而马自达6的粉丝们也在集体抗议，为啥要好好的加长车身？

[ 本帖最后由 jianning 于 2008-1-16 23:34 编辑 ]

毫无疑问选择新马自达6阿，要说犹豫也仅仅是在蒙迪欧致胜上，铂锐？ 有啥好的 看都不看一眼。

铂锐 拼搏 新马自达6
铂锐   新马自达6 我选择谁？铂锐   新马自达6 我选择谁？

新马六变化不大，铂锐则显得更大气，商务家庭都够用。

马自达6除了加长了一点，但是在操控上也有提升悬挂的调校更偏重于运动感，反馈迅速。前悬的双叉臂悬挂与车身的结点由四个增加到了六个，从而使转向的反应更扎实，灵敏。后悬的多连杆结构也进行了优化，避震器的位置上移，增强了它的反应效果。电子转向助力系统可以根据不同速度进行自动调整，使驾驶者的操作更自然，更安全。在刹车系统方面，马自达公司加大了新车的前后刹车盘尺寸，并通过一系列优化手段使刹车效果更沉着，更线性。干燥路面下的百公里刹车距离为39米，在这个级别的车型中，它的刹车效果属于中上游。采用加强钢的车体重量也比上一代车型降低了14%，但结构强度却更高了。流线的造型将风阻系数减少到了0.27cd，前后的绕流设计也保证了新车在高速行驶时的稳定性。

并且：新一代的马自达6要比现款车型的整备质量更小，因此比功率会比动力的增加幅度更大，实际驾驶起来动力也会比现款马自达6更好一些。个人并不觉得马自达6偏向中庸了，只能说全面提升了。
两车都还没出来呢，特别是新马6，消息说要到明年了。铂锐现在因为北京奔驰和克莱斯勒的股权白扯不清，上市时间一再推迟。现在讨论选谁都还是个比较遥远的事情。