家用   商务用        不知加长版本啥时出啊

从外表看和其他型号的皇冠区别不大，尽管属于低配车型，但一些重要配置也是得以保留。比如 HID 大灯，虽然只有近光灯是 HID ，但非玻璃球形状的大灯设计在夜晚的照射角度更加宽广，从夜晚的使用效果来看我认为这肯定不是件坏事。近日京城连绵的阴雨也没有影响 HID 大灯的正常工作，因为自动清洗大灯装置也一直很帮忙。较短的前悬和厚实的尾部勾勒出皇冠的大气和稳重，配合刚刚提到的大灯总成以及那皇冠特有的 LOGO ，豪华气派的概念意境深入人心。关门的声音经常成为人们判断一款车的好坏，这一点上皇冠做的很到位。进入车内，真皮座椅的色调柔和，内饰颜色也区域柔和，桃木饰件穿插其中，这是高档车必备的，不需要质疑。

  




  


　　 驾驶座是可以 8 方向电动调节的，腰托也可以单独调节，而副驾驶就只能 4 方向调节了。皇冠的座位比较高，即便在把座椅调整到最低，对于喜欢“坐进”车里开车的人来说，这个就是需要改进的了，不过这对开车喜欢看到“鼻子”的人来说是件好事。皇冠的后排座椅很舒适，尽管受到后驱车特有的转动轴影响，在座舱内有个“大包”但即便是坐满 3 个人，也没有发现多大的不适。施放后座的中央扶手后，我发现后座的功能还是很多，除了加热功能外，后座的乘客可以很方便的控制车内的音响，这个价位的车型中，这样的配置除了增加豪华感以外也会讨好那些后座的“主人”。在音响方面，皇冠标配是一个 6 碟的 CD ，它已经集成在控制面板内，不用再去单独寻找那个多碟的碟盒。在声场控制方面，皇冠预先有几种模式，分别是驾驶席、前排、后排、整车。这样的调整每次只需要触动一个按键即可，整车音响符合该车定位。自动双区域空调操作简单易懂，上车以后按下“ AUTO ”键基本就不用去理睬它了，根据车外温度变化，自动提供风量及选择内外循环。让我觉得最有意思的是，皇冠前排的中央出风口可以自动转动角度送风，模拟自然吹风效果。尽管夏天很热，但车内谁也无法长时间的让空调一直对着自己发飙、这样的设计确实方便实用。


  


　　 皇冠的仪表台中规中矩，毕竟身份是皇冠，所以稳重大气的风格要被很好的贯彻，自发光式仪表盘会让你在任意时候都一目了然，其中包含了一个信息显示屏，从方向盘上的按钮可以切换出许多关于车的信息，油耗、温度等等，中文显示也很贴切，丰田对于汉化这块做的一直都不错。在前排照明灯的位置有一个很特别的装置，等离子发生器，它的作用无疑是净化车内空气，这点可以领情，但看到它让我随之联想到已经不见的天窗，这未免是个不小的遗憾。内饰做工上皇冠代表了丰田的工艺，这确实难以让我挑出太多的不满，无论是旋钮的阻尼，还是一些人性化的设备，还是真皮方向盘的手感，都是上乘的。

  

     
时速70时油耗仅为4.5升 方向盘集成音响控制 后排独立音响控制
集成多碟CD和卡带 定速巡航也是标准配置
     
外部装置调节很方便 仪表盘清晰易懂 全车4座均有电加热功能 模拟自然吹风功能 等离子空气净化装置


  


　　 而视野再转到动力方面，这台 V6 2.5 升的发动机和目前锐志 2.5 配备的发动机相同，传动系统也没有区别，均为 6 速自动变速器。在日常行驶中，发动机转速不会超过 2000 。 80 公里时速巡航，转速仅为 1800 转，而此时的瞬时油耗也只有 5 升多。如果粗暴一些的对待皇冠，它到不会不理睬你，但变速箱反应较为迟钝，需要思考一阵才似乎能明白驾驶者的意图，尽管转速会迅速提升，但 2.5 的动力不够让我满意，丝毫没有那种期待的加速感，更多的还是要等待转速继续上升后有突出表现。为了迎合整车的柔顺，发动机的调校偏向于温柔这点已经很明确，变速器的配合也十分到位，除非油门到底，否则基本感觉不到那种生硬的顿挫感。这款 6 速的自动变速器的手动模式贯彻的不彻底，在行驶过程中，选择手动模式，尽管仪表台上的绿色“ s ”亮起，这代表运动，但实际来说，变速器无法按照驾驶员的意图准确更换到相应的档位，即便打开 POWER 挡，表现也是平平。但是想一想，皇冠自重已达 1650 千克，也就不难理解了。


  


　　 对于噪音的抑制上，皇冠做的可以说是同级别车中最出色的了，在静止状态下，坐在车厢内根本听不到怠速的声音，每次都要通过转速表来确认发动机是否运转。而在行驶过程中皇冠的发动机依旧保持同样的水准，来自地面的胎噪也被处理的很好。丰田在这方面下了不少功夫，从舒适度来说，皇冠甚至超过了比它级别还要高的车。

  


  


　　 如果说到皇冠的操控不如去以舒适度来去评价，尽管皇冠是国内不多见的前置后驱，但操控乐趣不是丰田要在皇冠的身上体现的，和锐志的运动定位不同，皇冠主攻中高级商务车市场，所以虽然出自一条生产线，但定位不同，实际驾驶起来也卓然不同。我所驾驶的皇冠配备了丰田 VSC 电子稳定系统和 TRC 牵引力控制系统， TRC 是可以关闭的，但 VSC 是始终保持在开启的状态。我有意考验这个 TRC 的介入速度，在一个湿滑路段，转向的同时，我油门到底，企图达到我的“阴谋”但刚刚出现抖动的一刹那，电子稳定程序就迅速介入进来，我的“阴谋”没有得逞。当然，过弯的时候皇冠远没有德系车那种游刃有余的操控感，尽管方向盘配有 EPS 随速功能，可是通过方向盘传递到手中的路感却不是那么直接。而过软的悬挂也会在入弯的时候过早暴露出弱点，不得不去收住速度。普利司通的轮胎提供了不错的抓地力的同时它也没有制造出过多的路噪，这也是皇冠和锐志的不同之处。 实际操控中，皇冠的表现和普通的前驱车并没有什么不同，在电子安全程序的保护下，驾驶员大可做一些弯道加速等动作，当然这也不是可以炫耀的筹码，毕竟要安全第一。


  

  
     
运动和雪地模式 方面后排乘客调节按钮 大灯清洗装置在工作 TRC牵引力控制开关 随处可见的皇冠LOGO


  
　　我留意了一下街头巷尾的皇冠，2.5的型号居多。这说明，这个价钱和配置的认同率最高，而2.5型号中也细分了其他型号，但在30万元左右的价位中，皇冠绝对是一个有力的竞争者，谁不希望在同样价钱下可以买到空间更大、装备更全的高级轿车呢。

好详细         谢了

加长版本目前还没有什么消息，最快可以在今天4月份的北京车展可以看到