我想问问是买宝马320i好一些还是奥迪a42.0t好呢 麻烦从技术性能配置各方面加以分析

宝马3系是一辆可以改变你驾驶习惯的轿车，你必须学会两手紧握方向盘的正确姿势，而不能像藤原拓海一样，一只手扶着方向盘，另一只胳膊撑着头。原因之一是宝马3系的方向很沉，从S40上下来想要换开325驶离车位，依旧不经意的单手拨弄方向让我险些撞上停在前面车位里的车。虽然3系的块头不大，但方向却比5系和7系更加沉重，也更具驾驶乐趣，但是想要让它听命于你，你就必须对它更为关注。

    另一点，325对于路面的反馈会清晰、直接地反应在方向盘上，细碎的坑洼路面就可能会让你手中的方向盘扭来扭去，你必须拽住方向以确保车头既定的行驶轨迹，当然只要你全神贯注的驾驶，宝马325无疑是最为理想的驾驶者之车，6挡手/自一体变速器会在不经意间把你带到一个理想的速度，浑厚的发动机声极为动听，而节奏的快慢则取决于你脚下控制的油门。

你必须面对现实，325并不是一辆跑车，你可以尝试关掉DTC之后让它的后轮嘶吼着将车推出去，但你千万别过于兴奋地想象着紧随而来的推背感，因为期望越大可能失望就越大。在起步时你会明显感觉到宝马325似乎该减减肥了，160kW的最大功率却不能在起步时带给我淋漓的感觉，难道真的是因为我们所使用的97号汽油都不能满足这家伙的胃口？

    如果你不会揪着宝马0-100km/h的加速成绩到底是多少不放，那么这辆轿车能够在城市的驾驶中提供你所需要的一切，250N·m的最大扭矩可以驱使着车身像跳华尔兹一样轻松超越马路上的其他车辆。精致的内饰看上去十分朴实，但实际上宝马325将那些花俏按键和功能都集中在了i-Drive系统中，多和宝马打几次交道，你就会发现这套看似复杂的系统在习惯之后就难以割舍，有些类似苹果电脑的操作系统的感觉。

　　如果你有机会从城市到高速再到山路酣畅淋漓地开一次宝马325，你就可以理解为什么街上的宝马开起来都很冲，坐在这样的车里你会不由自主地踩下油门，强大的制动力和难以察觉的车身摆动又会让你很踏实。也许我应该鼓励自己的女朋友去考一个驾照，让她学会换一个角度评判一款车是否够高级。

奥迪A4是这三辆车里最为奢侈又最为寒酸的家伙，它拥有3.0L的最大排量，但加速却是最慢的，拥有豪华的quattro四轮驱动，但在前面板上我们却找不到一块超过巴掌大的屏幕。内饰设计一看就知道是出自那种严谨却又古板的工程师之手，在这样一辆车里，我找不到什么缺点，但也看不出什么新意。

    A4在推出伊始的确引领了当时的科技潮流，quattro、ESP、FSI等等都让人感到高深莫测，但现在看来它的方向盘上连个音响的控制按键都没有。虽然现在国内的消费者已经认识到车要有实实在在的内涵，但也不会放弃对于表面装饰的要求。好在A4黑色内饰的做工依旧保持着一流的水平，配以昏红的背板灯还能保持这一品牌在中国市场的王者姿态。

你不用缴尽脑汁的考虑如何把一辆奥迪车开得更快、更好，quattro四轮驱动和ESP系统都是为了平稳地驾驶而设计的，如果说宝马将驾驶者的注意力都集中在路面，那么奥迪则更容易让人放松下来，听一听美妙的音响，或者欣赏一下两旁的风景。要么干脆坐在车里，奥迪A4更容易让坐在车里的每一个都感到满足，充足的空间就是保证，也许德国人将大把的设计费用都花在如何让车内更舒适、材料更为耐用等方面了，而忘记了给自己裹上漂亮的包装纸。不过在一辆奥迪中，无论是开车还是坐车都很舒服，Tiptronic手/自一体式变速器细腻地处理着换挡操作，发动机的噪声需要穿越多道防线才能占领车厢，前提是你油门到底想要榨取160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，大多数时候你不必如此，除非你想要在狂奔的宝马325和Volvo S40前保持领先。

　2款车都拥有豪华品牌的背景，但又充满激昂的活力，当我们这些年轻的编辑开着这2辆车停靠在道路旁，可以看到大多数人羡慕的眼光，而之前我们也曾试驾过宝530、奥迪A6L和克莱斯勒300C，当时路人看到我们的眼神更多是惊诧与猜疑，也许在想象我们是一群纨绔子弟，开着父辈的车在街上横冲直撞。另外穿有领子的衣服和没有停在路边的煎饼摊前等举止都让我们看上去更贴谱，可以冒充一下青年才俊。

不知道你有否去过4S店了解这两款。BMW320i虽然排量是2.0L，但引擎技术、动力性与Audi A42.0T显然并不在一个层面。当然问题在于购买者是否很喜欢急加速的那种推背感，如果是那么我只能说BMW320i根本满足不了你的这种渴望，如果选Audi A42.0T虽然同样达不到眩晕的快感，但百公里7.5秒的急加速还是足以傲视市面上大多数的2.0L排量车型。这主要因为奥迪A4中低排量车型多采用涡轮增压技术，动力通常爆发性的输出，这一点比较下BMW320i与Audi A42.0T的动力参数就很清楚：BMW320i最大功率110KW，最大扭矩210NM；Audi A42.0T最大功利147KW，最大扭矩280NM。不过你也许并不那种很追求动力的主，可操控方面BMW320i你同样不要有太多的指望，无论是33万多的时尚型还是36万多的领先型，除非你技术真的相当高超，否则玩得太过只会自讨苦吃。说句实话那些大谈阔谈BMW320i怎么怎么操控一流、过弯快感的，你千万别当真。就那点的动力再配上205的防爆胎，想玩出点刺激真的是心有余而力不足。要搞的话最少也得上BMW325i，另外把225的防爆胎给换成米其林的宽扁平比轮胎（防爆胎在中国其实就一噱头，并不太实用，如果想让你的车多用两年就尽量少用防爆胎。另外这种轮胎对操控也有很大影响，主要因为轮胎侧壁较硬，影响转向时的灵敏，早前在国外宝马就曾因为防爆胎而没有通过“麋鹿”测试）。老实说Audi A42.0T操控也还算不错，虽然极限未必赶得上BMW325i，但拼BMW320i也绝不吃亏。当然有条件的话买A4 3.0quattro全时四驱车（市面也许还有很少的货源）是最理想的，我不知道其他人怎么看，反正无论是试车教练还是车行工作人员大多都喜欢抢A4 3.0quattro开，他们的理由只有一个字“稳”，无论是高速直行还是左右转向，简单来说就是开起来很放心，心里踏实。
至于配置方面的对比，主要还是看购买者的预算。如果预算在35-40万以内（全部：净车价+购置税+保险+其他），那么可以考虑Audi A42.0T豪华型与BMW320i领先型，配置差不多，性能上奥迪略占优势。养护成本差不多，虽然Audi通常3000KM首保，7500KM保养一次，BMW15000KM保养一次，但建议你还是不要真的按照15000KM的频率去保养。这里有个地区使用差异的问题。在德国Audi也是15000KM保养一次，为什么在中国却变成了7500KM，为什么不建议到15000KM才保养。综所周知，在德国等欧洲发达国家，高速路网发达，交通较为顺畅，像国内交通拥堵的现象比较少。而在国内多数豪华车都集中在城市使用，日益拥堵的交通路况及特殊的用途使得这些车辆要么长期停在车库放着要么只能堵在市区路上缓缓而行，这就使得德国车主在相同的时间内（3个月-6个月）跑出的里程数基本是国内车主的两倍左右，有时国外车主一次周末旅行跑的里程数（1500-2000KM）甚至抵得上国内不少车主1个月跑的里程数。车作为一种交通工具/一台机器，有时不怕用就怕放，尤其是以强调高速行驶及动力性能的欧洲豪华车。这也是为什么那些有机会跑跑高速的车问题反倒不如经常停在车库或堵在路上的车问题多的原因，因此在国内不要生搬硬套一些豪华车的保养标准，最好根据自己的实际使用情况及车况定期保养，车辆保养得越勤保养得越好问题就出得越少，最终支出的钞票也就越少。一旦爱车出了大问题可就不是几次保养的钱能解决的了。
如果消费者的购车预算（全部）只在35万以内，那么可以考虑A41.8T豪华型与BMW320i时尚型。配置上A4略占优势，性能上两者相差无几，最终选择关键还是看买者对两款车的个人喜好。如果购车预算（全部）能够在45万左右，又比较追求性能的话那你就考虑BMW325i时尚型，配置尚可性能表现也比较均衡，如果只是代步但希望配置丰富就考虑BMW320i豪华版。如果预算在50万-55万，不妨考虑BMW325i领先型或豪华运动版、奔驰C280、英菲尼迪G35、雷克萨斯IS300等几款车。
另外买Audi A4 1.8T或者2.0T需要注意下用车习惯，别着车就起步，起步前稍稍热车30-40秒，跑完高速或开了很长时间也别一把就熄火，趁着收拾车内零碎物品的功夫停留个45-90秒再熄火最好。当然你也别嫌麻烦，就算买的是其他品牌车，也同样应该在着车等水温合适了再起步。