荣威车主看上南合作——
打破英国惯用分化谋略的明智之举
引子：
听说上海汽车股份有限公司和南京汽车集团有限公司（下面简称“上汽”、“南汽”）不日就要合并了，作为荣威750车主，有些话忍了很久，借这个机会和大家一诉衷肠。
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附图一：我与荣威银战士
大家都知道，上汽和南汽在3年前各自分别收购了英国罗孚公司的知识产权和生产线，并在相距不长的时间内生产出了荣威和MG两个品牌的外表酷似的汽车。以此为开端，直到今年12月26日上南合作签字，这场拉锯式的并购案才最终落下帷幕。详情暂且不表，我在这里想说的，是通过这场并购案，透析并购背后的内幕，从历史与现实对照的角度，理解此次上南合作中最为重大的历史性深刻含义。
下面，就请在我的引领下，先来了解下历史，英国的历史，准确地说，是英国一部分政策思路的历史：
一，蒙巴顿方案简介
蒙巴顿方案即“印巴分治”方案。1947年6月由英国驻印度最后一任总督路易斯•蒙巴顿提出而得名。第二次世界大战后，英帝国主义迫于印度民族解放运动的强大压力，提出“分而治之”的方案。——请注意这个“分而治之”，后面还会提到。
主要内容：根据居民宗教信仰，英属印度分为印度联邦和巴基斯坦两个自治领，分别建立自治政府；巴基斯坦由东巴基斯坦和西巴基斯坦构成；王公土邦在“移交政权”后享有独立地位，可分别谈判加入印巴任何一个自治领。这个方案为当时的主要政党印度国大党和穆斯林联盟所接受。1947年8月15日，英国把在印度的政权分别移交给印度国大党和巴基斯坦穆斯林联盟。英国在印度的殖民统治从此告终。英国在印度的经济利益基本未受影响（作者注：请注意，经济利益未受影响），而印度独立法规定的内容又在印度和巴基斯坦之间形成了一些争端，其中最严重的是克什米尔问题，为印巴日后的长期冲突埋下了伏笔。
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附图二：蒙巴顿夫（左）妇（右）与真纳（中）
后遗症——克什米尔问题
根据”蒙巴顿方案”的规定，印度教徒居多数的地区划归印度，穆斯林占多数的地区归属巴基斯坦。但对克什米尔的归属问题却规定由各王公土邦自己决定加入印度或巴基斯坦，或保持独立。当时，克什米尔地区77％的人口为穆斯林， 他们倾向加入巴基斯坦；克什米尔土邦王是印度教徒，他先是既不想加入印度，也不愿加入巴基斯坦，但最后又倾向加入印度。因此，印巴分治时，克什米尔的归属问题未能得到解决。
印、巴分治后不久，双方为争夺克什米尔主权于1947年10月在克什米尔地区发生大规模武装冲突，即第一次印巴战争。1947年12月，印度将克什米尔问题提交联合国安理会。1948年8月和1949年1月，联合国印巴委员会先后通过关于克什米尔停火和公民投票的决议，印巴均表示接受。1949年1月双方正式停火，7月划定了停火线。克什米尔分为印控区和巴控区，印巴分别在各自控制区内建立了地方政府。
1953年8月，印巴两国总理会谈后发表联合公报宣布，克什米尔争端应通过克什米尔公民投票来解决。然而，1965年6月，印巴围绕克什米尔问题爆发第二次战争。1971年12月，在因东巴基斯坦脱离巴基斯坦而爆发的第三次印巴战争中，印度又占了巴控克什米尔地区的部分土地。
1972年7月，印巴签署了《西姆拉协定》，双方同意在克什米尔地区尊重1971年双方停火后形成的实际控制线。
为了解决克什米尔问题，印巴两国领导人和部长级官员数次举行会谈，但一直没能达成协议。1989年后，双方在克什米尔地区不断发生交火，两国均蒙受巨大损失。
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附图三：印巴分治与克什米尔问题
看了这些，也许有些车友会问，这段涉及英国的历史和上南合作有什么关系呢？别说上南合作了，和汽车真是一毛钱关系也没有嘛！
别急，下面这些文字就是有关汽车，看完这一段，大家心中的疑问就会解除大半了：
二，宝马、大众争夺劳斯莱斯回顾
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附图四：劳斯莱斯标志
从1904年劳斯莱斯品牌创立至今已生产11.5万辆劳斯莱斯汽车，至今有6.5万辆仍在使用，其年产量为2000辆。1998年劳斯莱斯和宾利易主，标志着继美洲虎、陆虎、阿斯顿·马丁、迷你、莲花之后，英国汽车工业又一个品牌战士“消亡”。劳斯莱斯（Rolls Royce）的立体车标是一位众所周知的“飞天女神”。她弯腰站立在尊贵的劳斯莱斯车头上，双臂后伸，身披轻纱，迎风前行，光彩夺目。劳斯莱斯的平面车标以两个重叠的“R”为中心，上面写有公司创始人劳斯（Rolls）的名字，下方是另一位创始人莱斯（Royce）的名字。两个“R”叠合在一起，说明两人紧密合作，相互支持。当两位创始人先后去世后，公司的继承人将“RR”商标由红色改为黑色，以示纪念。
然而，有着百年历史的劳斯莱斯也面临着英国汽车业共同面临的问题而不得以走上了出售的十字路口。开始时，“待字闺中”的不列颠“骄傲的公主”劳斯莱斯，与德国宝马的婚约本来在1998年3月末已经签订，只欠“婚礼进行曲”正式奏响了，谁知“公主”的芳心突变。1998年5月7日，劳斯莱斯的“娘家”维克斯集团宣布，它将向股东大会推荐德国大众汽车公司作为“新郎”。当时奔驰公司和克莱斯勒公司合并的消息还没有被公众仔细消化，劳斯莱斯“变心”的故事又给公众送上一盘色香味俱全的佳肴——请注意，与历史上解决英属印度问题的汽车界的“蒙巴顿”方案又要上演了：
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附图五：宝马汽车
彩礼比厚
维克斯集团态度转变的主要原因是大众提出了比宝马更诱人的开价。1998年3月24日，大众最早开价8亿马克（连同未来投资总计15亿马克），3月28日，宝马开价10亿马克（3.4亿英镑）。而这次大众开出了12.5亿马克（4.3亿英镑）的高价。维克斯集团总裁柯林·钱德勒说：“在劳斯莱斯的出售进程中，我们只专注于一件事：为我们的股东争取最大限度的利益。就这么简单。”据报道，一个不愿透露身份的股东直截了当地说：“既然劳斯莱斯非卖给外国不可，那就卖给出价最高的。”
大众总裁费迪南德·皮耶希在劳斯莱斯初步决定卖给宝马以后，一直不肯善罢干休，当时就表示还要加价。面对宝马的其他优势，大众深知金钱并非唯一决定胜负的武器。由于股东拥有最后发言权，大众组织了世界第一流的顾问团游说股东，例如摩根·斯坦利投资银行、潘穆尔·戈登经纪公司、加文·安德森公共关系公司。戈登公司的总裁邓肯·麦戈文爵士亲自出马。连当时的下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份出马游说，他曾与皮耶希一起拜访过维克斯集团和劳斯莱斯公司，只是在他被德国社民党提名为总理候选人之后才歇了手。这倒不算违反什么规矩，因为下萨克森州政府拥有大众20%的股份，是最大的股东。
一女二嫁
大众必须认真对付的是宝马的威协，一旦“劳斯莱斯”嫁给他人，宝马将终止为劳斯莱斯的“银色天使”和宾利的“阿内吉”型汽车提供发动机。维克斯集团声称，根据合同，宝马必须提前一年通知终止合同，因此无论如何一年内还不成问题。大众现在的想法是把维克斯集团下属的科斯沃斯（Cosworth）发动机公司一起收购过来，该公司为劳斯莱斯某些型号提供发动机。
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附图六：大众汽车
但是，大众有一个拦路虎，即劳斯莱斯飞机发动机公司。根据1973年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标权在飞机发动机公司手中。合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得飞机发动机公司的同意。而拥有否决权的劳斯莱斯飞机发动机公司看不上大众。5月8日，即消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司公司强调它仍然中意宝马。该公司说。“与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的”，对大众开出新价码一事只字未提。观察家们认为，不排除围绕名称和商标权问题展开新争斗的可能。
眼看要过门的“新娘”被人挖走，宝马当然不悦。据称，宝马方面已作两项表态：其一，将不再为劳斯莱斯提供发动机。可想而知，如果在汽车的心脏技术上停止合作，劳斯莱斯将蒙受巨大损失。还有消息说，宝马也将不再提供其他零部件，而现在劳斯莱斯大约30%的零部件由宝马供货；其二；宝马重申，原来的3.4亿英镑报价不变。宝马董事长皮舍茨里德早就有言在先：宝马不会为了劳斯莱斯而不惜代价。不过也有分析家认为，不能排除宝马临时改变主意，再次加价。事实上，宝马选择了另外的路线。
劳斯莱斯与宝马的“婚约”仍未正式解除，而一个星期之内，却又被“家母”维克斯另订了大众，真可谓“一女嫁二夫”。
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附图七：挂大众标志的劳斯莱斯
最大赢家
有汽车行家认为，不管最后如何成交，赢家恐怕都是劳斯莱斯，理由是：劳斯莱斯的纯资产只有1.49亿英镑，现在，无论是宝马还是大众的出价都已经远高于它的身价。怪不得维克斯总裁钱德勒说：劳斯莱斯无论卖给谁，都是前景光明。言下之意，都不亏。
最终宝马是如何巧取豪夺拿下劳斯莱斯品牌的说法至今众说纷纭。观点一：宝马公司以停止供应发动机相要挟，迫使大众让出了劳斯莱斯的品牌，观点二，这是当下最流行的说法：大众购买劳斯莱斯工厂时，不了解劳斯莱斯商标权其实是属于劳斯莱斯飞机发动机公司，宝马拥有劳斯莱斯飞机发动机公司的实际控股权，劳斯莱斯品牌归谁还是宝马说了算。皮耶希英名一世，却在这里翻了船。
1.2亿马克（4000万英镑），宝马用大众出价的一个零头，居然就摆手了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。
宝马拉了个大西瓜，于是丢几个芝麻给大众似乎无所谓。宝马与大众经过多次磋商后。双方最终选择了一个折衷的方案：从1998年起，大众拥有5年的劳斯莱斯的商标使用权，期限到2002年底。从2003年起，劳斯莱斯自动归宝马所有，大众则拥有劳斯莱斯的另一个品牌--宾利。宾利在性能上和劳斯莱斯不相上下，但是毕竟牌子不硬，市值也不会太高。
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附图八：宾利（本特利）汽车标志
兄弟之争
劳斯莱斯、宾利本是同根生，因为分别下嫁宝马、大众，两者的关系必然变得微妙起来。正当大众为宾利的出路处心积虑之时，宝马的压力显然要小得多。
宝马接手后，新的劳斯莱斯公司将作为宝马集团下属的独立公司。2000年，宝马已经投资6百万英镑在英国伍特福德为劳斯莱斯汽车建立了一个新厂，因为主要是手工生产，将来大约每天生产5辆小汽车，一年平均生产1000辆小汽车。宝马已经计划，在2003年1月生产并投放一辆全新的汽车。按照劳斯莱斯的生产惯例，这款车还会根据客户的特殊要求而定。
劳斯莱斯新公司人才招募工作已经完成，直接雇员大约35O人，这些在20O1年底被挑中的雇员，要求有多方面的技能，比如生产（包括皮革和木工）还有在金融、销售和市场等领域。原劳斯艾斯＆宾利汽车有限公司首席执行官托尼·戈特，已经从2002年3 月1日起，全面接管了劳斯莱斯在宝马集团的事务。他现在将在任特福德完成过渡并在将来的公司就职
在2003年新年，宝马将从大众那里获得劳斯莱斯品牌的控制权，而在这天，亦会发布全新的价值22万美元的超豪华轿车，代号为RRO1。
从先期流传出的间谍照片能够观测出劳斯莱斯保留了大量传统的原素：包括垂直的格栅，双圆头灯以及转向指示灯，较高的腰线以及浅薄的侧面玻璃。从车侧看，车门采用对开形式，复古以前古董豪华车的作法。RR01要比”银大使”更大一些，短轴距版长度约在5.4米左右，长轴距Park Ward版本则会在6米左右。
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附图九：劳斯莱斯轿车
劳斯莱斯已经于2002年8月份停产，根据协议，2003年1月1日，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁郡（Crewe）劳斯莱斯原厂，此图为最后一辆劳斯莱斯驶过克鲁郡劳斯莱斯工厂，这里再也不会有劳斯莱斯诞生。
前途未卜
据悉，劳斯莱斯已经于2002年6月份停产，根据协议，2003年1月1日，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁郡（Crewe）劳斯莱斯原厂，前往英国南部的新工厂内制造，而克鲁郡的生产线，今后将只生产宾利轿车。
按照劳斯莱斯及宾利公司原来的计划，原来打算2002年年底之前停止生产劳斯莱斯，不过，大众汽车决定让劳斯莱斯早日“退休”以报复宝马，特意把原来停止生产劳斯莱斯的时间提前了。大众没有明确表态此举是针对宝马，但是大众不是周瑜，百姓也不是蒋干。大众之所以提前停止生产劳斯莱斯，说白了一个主要目的也正是为了迫使买主转而购买宾利车，从而挫败其主要竞争对手宝马公司，至少在时间上占有先机。劳斯莱斯在转往新工厂生产后的前途如何，我们也说不清楚。不过从宝马搞砸陆虎的“前科”来看，劳斯莱斯的确是让人揪心的。
看到这里，我想车友们大概猜出笔者要阐释的是什么了。英国人最为熟悉的外交手段，莫过于二虎相争必有一伤的这招“二虎竟食”之计。印度和巴基斯坦为了一个克什米尔打了几十年，能花在经济建设上的钱都买了飞机大炮，人民生活窘迫，印度还要忙着打中国那条根本没人承认只有英国殖民者与西藏地方当局签署的“麦克马洪线”，结果浩大国家，到处是贫民窟。口中还是说着英语，有钱人最想去的还是英国，双方都需要英国继续的支持，这场渔人之利可说是英国人大赚而特赚。2个国家不知道还要敌对多少年。
宝马和大众都是德国汽车制造业的翘楚，因为他们的存在，英国汽车制造业被德系美系日系车打压得已经没有出头之日。但是，英国人再次玩弄手中的谋略，1点几亿英镑最后卖给2家，最高出价12亿多英镑，用一个濒临倒闭的牌子赚了10倍的价钱。不但如此，这之后2家大车厂还要分别求助英国，谋求政策优惠，这与几十年前的“蒙巴顿”方案无论从大政方针还是操作细节，都是何其相似！
不过别着急，事情还有下文。看了下面的文字，您的心中会彻底明白笔者的中心思想：
三，上汽、南汽，血统争夺中赢还是输？
没能成为兄弟，却变成了对手。这就是南汽与上汽之间尴尬而微妙的关系。2007年1月30日，南汽正式举行了“MG名爵”的品牌发布会，而就在几小时后，上汽也正式宣布了荣威750的价格。在时间上针锋相对的同时，双方还都打上了“真正英伦血统”的大旗——看到了？又一场历史的活报剧在同一个导演但是不同演员的组合下再次隆重上演了！
争执：竞标让兄弟反目导致南汽和上汽如此相争的原因是2004年的一次合作。当时，被宝马集团抛弃的英国MG罗孚公司陷入困境，就找到南汽，要与之合作。当时，南汽和上汽的关系处在蜜月期，甚至有传闻正在搞合并。于是，南汽就又将罗孚介绍给上汽集团，很快上汽和南汽达成了联合收购罗孚的共识。
那么就不得不说一下卖家，罗孚汽车集团：
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附图十：罗孚（Rover）车标
罗孚汽车创建于 1904年，作为英国100年汽车工业硕果仅存的英国人自己的汽车公司，其在欧洲享有较高的知名度。罗孚汽车集团曾包括四个部分：罗孚汽车、MG跑车（也有中文翻译为“侏儒”跑车）、罗孚越野车（即陆虎，Land Rover）和迷你（MINI）小轿车。该公司目前有Rover25、45、75轿车和MG系列跑车，2003年还投产了 CityRover系列城市小车。两年前，该集团将亚太区的采购中心设在了上海，去年1月份，Rover轿车和MG跑车正式进入中国市场。Rover75 轿车、跑车MGTF售价在58万元和54万元左右，去年在中国的销售为1500辆左右。
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附图十一：罗孚75外观（看看它想起了名爵MG7？）
对于该公司的不幸历史，需要回溯到1994年，罗孚汽车集团被宝马汽车以8亿英镑接手，到1998年底，罗孚带给宝马的亏损超过30亿美元，成为宝马的最大累赘。连续6年亏损后，宝马只保留了MINI汽车分部，其余的全部卖出。也就是2000年，宝马不得不将最糟糕的一部分资产——罗孚汽车及MG跑车被英国私人投资商凤凰集团象征性地以10英镑购回英国。几经折腾回到英国的罗孚由于缺乏资金输血，经营每况愈下，频报生存危机。2003年，其销量为14.5万辆，在整个欧洲市场的份额仅仅在1％左右。2004年销量继续下跌。
2005年4月，被看成是“救命草”的上汽决定延期谈判收购，罗孚宣布破产。——这点请注意，救命草上汽为何决定延期谈判？原因是，收购一个破产被清算的厂子要比收购一个有生机的厂子便宜得多，甚至会造成资产抵债后的0成本收购——具体事例可以参照当年英国凤凰集团10英镑购买了罗孚和MG外加宝马斥资30亿美元建设的先进生产线。之所以专门指出这一点，是为后来的结局提供铺垫。请读者们耐心继续看下去，真正好戏即将开演：
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图十二：罗孚75V8豪华型（看看像不像荣威750和名爵MG7L？）
不久之后，上汽和南汽两家就因为股权分配等原因而闹翻。2004年，上汽单独进行了保护性的收购，收购了MG罗孚的一整套设计图纸和后续研发车型，同时，大量招聘了MG罗孚的优秀设计人员，在英国组成了设计公司，命名为“Ricardo 2010”。在这之后，MG罗孚仅存的就只有品牌和生产线，已经不是一个完整的实体汽车制造企业，上汽此举是为廉价全盘收购MGR所提前付出的一笔看似不太划得来，但却起到重大效果的费用。
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附图十三：Ricardo MTC 上汽工程院欧洲研发中心
2005年，MG罗孚汽车终于被上汽拖入破产清算，上汽早就等这一天的到来，于是不慌不忙前来收购余下的MGR资产。此时上汽还满心欢喜以为可以通过正常经济手段加以收购，殊不知，如意算盘被英国人请来的南汽搅了局，半路杀出程咬金。于是，双方分头竞标。最终，南汽出人意料地击败上汽，成为了胜利者。这样南汽就拥有了 MG罗孚的生产线、设备等实物资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品，另外还有MG品牌等无形资产。
请注意上文中“出人意料”一词的使用。为何要注意？我们不妨引用一段竞标成功后媒体的报道：
……
上汽为何落败？
从公布的参与罗孚竞购的三方报价来看，南汽的竞标价并不是最优厚的。上汽的竞标价是5000万至6000万英镑，承诺雇佣员工人数是3000 名，而南汽开出的价钱是4000万至5000万英镑，承诺雇佣员工人数是2000名，光从数据来看，上汽的条件明显要比南汽优厚，但是最终的幸运儿却是南汽。
刘宁生（南汽宣传部长，作者注）认为，卖方看中的不仅仅是出价，可能是我们双方的共同点比较多。英国方面对南汽的考察时间也比较长，对南汽的认识比较深。南汽打动他们的主要是做事低调、稳健，还有最关键的一点是诚信。
……
（作者注：你信吗？一贯利益最大化的英国人，为何却选择了条件相差1000万英镑，雇用员工人数相差1/3的南汽？所谓“我们双方的共同点比较多。英国方面对南汽的考察时间也比较长，对南汽的认识比较深。南汽打动他们的主要是做事低调、稳健，还有最关键的一点是诚信”……这席话，有多少人会相信这些理由会让一贯老谋深算的英国人放弃1000万英镑和1000个就业机会？）
资金从何而来？
自从一个月前南汽参与竞购罗孚以来，对于南汽能不能拿出这么多钱来收购的疑问就没有中断过。主要因为南汽这两年的业绩不太如人意，因此很多人怀疑南汽的资金实力。
刘宁生对南汽的资金问题充满信心，他笑言，南汽只是这两年的发展有些缓慢而已，家底还是比较殷实的。同时南汽的融资渠道是很多的，比如土地置换、省市政府资金的投入以及和国内外大公司的合作等等，资金决不是问题。
（作者注：请注意上文中“省市政府的资金注入”这一句话。也就是说，南汽用老百姓的钱，去参与和上汽收购MGR的拍卖场。有利之处，恐怕只有南汽在之后与上汽再谈合作时能有更高身价这一点，而不利之处则是显而易见——同为中国企业，收购外国资产时自己竞价，再次让英国人坐收渔人之利。当然，我们只看到了明面上的价格，私下里发生什么，我们老百姓不敢妄测。但是终究，一笔交易没有按生意的常理——劳斯莱斯卖给宝马大众时维克斯集团总裁柯林·钱德勒所说：“在劳斯莱斯的出售进程中，我们只专注于一件事：为我们的股东争取最大限度的利益。就这么简单。”在MGR分售上南2家这件事中谁看到了？股东们真的被争取到最大利益了？答案是肯定的。如果没有南汽的竞购，也许上汽能够以更低价格买下这套生产线和MG牌子，别忘了，几年前这套生产线也不过就值10英镑！现在还折旧了几年，倒变成了4000~5000万英镑，就这还不包括罗孚的牌子以及图纸模具、核心知识产权、研发团队等等上汽已经购走的部分……）
……
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附图十四：南汽买来的生产线
OK，历史的结果就是这样，上汽和南汽各拿到一部分MG罗孚的资产。上汽有图纸、南汽有设备和模具。于是，就有人善意地认为，上汽和南汽应该合作，各取所需、各补其短。但是，双方都憋着一口气，再加上地方利益等原因，上汽和南汽都选择了独立发展。
独立发展的结果就是，上汽生产的荣威750和将来南京MG名爵生产的7系轿车，二者几乎是一款车，都来自于罗孚75平台。
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附图十五：三款车车头外观对比
（从上到下：荣威750、名爵MG7L、罗孚75V8）
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附图十六：三款车车尾外观对比
（从上到下：荣威750、名爵MG7L、罗孚75V8）
何其相似！
产品的高度重叠和竞标时的针锋相对，让南汽和上汽不由自主地走上了对立面。于是，在品牌定位上，上汽和南汽都说自己是真正的英伦血统；在海外销售上，两者都把市场放在了欧洲；在宣传上，不可避免地相互成为了靶子。
后果：南汽和上汽各有软肋
都拿着残缺的MG罗孚资产的南汽和上汽，也在骨子里存在着硬伤。南汽缺人才、经验和后续发展的研发实力，而上汽没有品牌，需要另起炉灶。
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附图十七：上汽荣威车标
南汽是个老牌国有企业，在2006年，南汽营业收入增长16.6%，产品效率占16.7%，利税总额增加177%，利润总额增加了4个亿。但是，尽管如此，南汽的主要业务还只能依靠依维柯等商用车，而轿车项目发展缓慢。2006年，南京菲亚特项目销量不足3万辆，是国内少有的、长期亏损的合资汽车企业。
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附图十八：南汽名爵MG车标
这些也让南汽被怀疑为没有能力发展轿车。有业内人士总结说，南汽有资金、人才和技术“三座大山”，对此，南汽集团董事长王浩良也坦承难度很大。他认为，南汽最大的挑战是，要将一个老国有企业尽快向市场转变，进行体制改革；另外南汽人要适应市场。
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附图十九：南汽名爵MG7
不过，被认为财大气粗的上汽也同样面临着挑战。2006年，上汽原本想高价收购”罗孚”品牌，但是，后来被福特搅局，上汽没能如愿以偿。于是，被迫推出了自主品牌荣威。这样，上汽要在很短的时间里，完成推全新品牌、建全新工厂、推出新车型等工作，难度非常大。
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附图二十：上汽荣威750
南汽集团董事长王浩良也认为，“上汽不容易，因为他没买到罗孚的品牌，完全是自主品牌，应该说我们走的不是一样的路径。MG的品牌在我们手上，相对来说我们好办一些。”
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附图二十一：南汽名爵MG7L
当时，对于南汽是否会与上汽重组的问题，王浩良认为，兼并、重组，这个事情很难说。但是联合也不是坏事，目前双方都把自己的自主品牌做起来，对国家也是好事，关键是看这个品牌有没有竞争力，能不能做得好——话说得虽然有一定道理，比如说竞争促使进步。但是在竞购MGR这一问题上，南汽的搅局或者说被英国人以老谋深算的伎俩忽悠，导致国有资产无端流失，这也是不争的事实。到底孰重孰轻，在MG7L胎死腹中，上南合作12月26日成行之后，什么叫吃了亏，到底占没占到便宜，恐怕明眼的读者已经明了得无法再明了了。
四，我看上南合作——一名普通荣威车主的心声
话说到此，我想本文的主题思想已经毕露无疑了，那就是：英国人从历史上，就惯会使用分化瓦解对方阵营的伎俩，来让自己处于利益最大化的顶端，成为最终的胜利者。从中世纪开始，工业革命之后直到一战二战、印巴分治乃至今日经济战场上的各种谋略的历史中，我们已经可以十分清晰地看到这些手段。
我购买荣威750汽车，除了它靓丽的外观、先进的性能、优质的服务以外，更主要的，这是我们民族工业多少年来生产的第一部自主知识产权的高级轿车。因为没有使用国外汽车的牌子，可以少给洋人们很多的品牌银子。因此如此高档的汽车，2.5V6发动机，最高时速可以开到240公里以上的高配置汽车，售价还不到25万元；比之相同档次的国外买办们生产的动辄3、40万甚至50多万的汽车，就一个字：值！
当然，在购买这部汽车之前，我做过长时间的观察，也关注过南汽名爵的MG7L汽车，外观几乎完全相同，配置基本相当，只是当时荣威750已经公布了售价，名爵MG7L还未上市。当时十分奇怪，为何两个厂家生产的汽车如此相似？上网了解了很多，才慢慢地了解到这里面的玄机——上汽购买了知识产权和图纸，南汽购买了全套生产线，凑在一起才是一个完整但缺少罗孚牌子的MG Rover！
我当时就被震惊了。让我震惊的不是中国的两个车商购买了同一个倒闭的英国车厂，也不是福特在最后一刻保留了罗孚品牌，而是——历史是如此惊人地相似！香港方案、麦克马洪的西藏独立方案、北爱尔兰方案、东西德方案、蒙巴顿方案、劳斯莱斯并购案、MG Rover并购案……英国人一次又一次毫无牺牲地站在利益的最高点上，俯视着争抢的访客们，掠取了最大利益后，成为最大的赢家。而这种历史，却是一次又一次地上演着……
分裂、肢解，坐收渔人之利——这就是英国人的一贯思路。否则他不会成为当年的日不落帝国，历次大战的胜利者，成为全球30%领土上官方语言使用的母语国家。
原本以为这些历史与己关系相去甚远的我，在成为荣威750车主之后，真真切切地体会到了英国人的老奸巨猾，或者说老谋深算。帝国主义者永远是帝国主义者，即便有一天当你也拥有了核力量，他无法明火执仗来抢劫盗窃了，强盗终究还是强盗，强盗的逻辑也永远是强盗的逻辑。中国对邻国提出的是“睦邻友好”的邦交政策，几乎是无条件的谋求和平与稳定。而帝国主义国家衡量国家间关系唯一的信条，是利益。这种思维方式与天生就是泱泱大国的中国国民有着本质的区别，而这，才是当今经济战场上最贴近真理的游戏规则。
购买英国人的当家品牌——英伦玫瑰MG Rover，从心理上来说，英国人是不情愿的。但是，当自身已经无力维持某一品牌的地位，本土工厂工人再继续生产下去将不再有可观利润的时候，把这一品牌出售获得巨大资金以投入到更大利益可能产生的领域，就成为了不二选择——以利益为第一优先考虑的英国人不会不明白这个道理，别以为英国人把劳斯莱斯和MG Rover卖给外国人就是善意的，世上没有这么好的事情。
英国是世界上最发达的国家之一，拥有联合国常任理事国席位，拥有弹道导弹、战略轰炸机、核潜艇三位一体全球核武器打击力量，拥有高科技研发队伍，拥有轨道空间站技术，航空航天科技首屈一指，且拥有大量黄金储备，以及大量的旧帝国遗产资源。从国家实力上来说，即便已经是没落的帝国，英国仍然是世界上一等一的强国，千万不要以为他是日薄西山的国家而轻视他。其国家智囊在国际外交上的谋略，够我们学上几十年的。与这样的对手谈收购家当的事，无异于与虎谋皮。但是，为了经济发展，为了我们民族汽车工业早日腾飞，能为我们本民族谋利益的机会，我们也决不能放过。上汽和南汽此次对MGR的收购行为，可以称得上是“明知山有虎，偏向虎山行”，这是值得钦佩的好事。通过收购MGR的有形无形资产，可以获得靠合资市场换技术几十年也不可能达到的效果——汽车制造业的核心知识产权。
我们可以看到，德国大众80年代就进入了中国市场，一个破普桑破捷达，6、70年代技术的动力总成，在中国可以从1980年代卖到21世纪还能有大量市场，其“坚韧不拔”的拒绝革新换代可以和国内的自主品牌自行车相“媲美”。世上没有救世主，一切要靠我们自己。市场给了洋人，不让我们生产自己的车型就是商机。
中国有13亿人口，几千年文化传承，满天飞行的飞机没有我们自己国家生产的，不是波音就是空客，为什么？因为我们80年代生产的国有品牌运十下马了！麦道承诺给中国的先进大型客机时至今日在哪里？一架波音737，70年代技术，一卖就是3000万美元，贵在哪里？贵就贵在你自己没有，只能买我的，这就是帝国主义一脉相承的——市场垄断！在这一点上，什么日本、英美法还是德国，都不是来中国传教发善心的！垄断了你，就有市场，就可以大肆倾销过时的产品，掠取高额利润，用中国人的血汗压榨、剥削中国人！
如今，MGR倒闭了，其中有上海汽车的功劳——上汽在MGR被突然拖入破产清算一案中是成功者，是市场经济商品经济战场上的胜利者，在经济战线上为中国立了大功！然而，到了摘桃子的时候，一贯老谋深算的英国佬再次发挥他们的智慧，把一个MGR拆成3份——罗孚品牌留给福特，核心技术知识产权卖给上汽，而全套生产线则卖给南汽。已经进入21世纪，英国人继续把他们已经玩弄了几个世纪的小把戏再次在我们面前活灵活现地漂漂亮亮地耍了个够。而那些身在局中的人，尽管有些已经看破了这些简单得不能再简单的公式，却无法脱离现实的诱惑，做出兄弟倪墙让外人讪笑的傻事来。比如说，向英国要支持，低价出口零备件以获得广告效应；遭遇技术难题时被技术封锁，引发广告大战，大打英伦血统战等等，都是正中敌人下怀亲痛仇快却又不得已而为之的无奈之举。
今天，上汽和南汽终于握手言和。无论是出自国家宏观调控政策的指令，还是两个车厂之间利益的驱使，总而言之，最终的结果，是了结了一个历时3年甚至更久的悬案——同为MG Rover平台的核心技术知识产权与生产线经英国人奸计拆散后又重新走到了一起——这终归是一件利国利民可喜可贺的好事情。我们的国家，终于可以通过上汽与南汽的最终合作，研究出高科技高级轿车的制造工艺——别看我们已经把杨立伟送上太空，要说高科技小汽车发动机，我们还就是造不出来！再结合这些年来合资国外品牌所探索出的道路，最终让民族的品牌汽车，踏遍神州的大街小巷，让挂着中国国旗的汽车，销往全世界！这无论对于中国还是我们中华民族，都是可以在历史上书写一笔的大事。历史会最终证明，此次合作具有其前瞻性。让我们为撇开个人私利、往日恩怨，最终走到一起，坐到一起，今后会工作战斗在一起的上汽南汽领导人们轻轻鼓掌、在暗地加油吧！
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图二十二：上汽为荣威打造的2.5V6全铝发动机，
采用了多项本土技术革新，包括使用93汽油和欧IV排放
有人会说，你不过就是个中国买荣威车的公民吗？担心那么多干吗？有用吗？有这两个厂家生产一款车，你不是更该高兴？有竞争才有革新，有什么不好吗？哪个车商是好心肠的？你以为上汽南汽合作了就没有垄断了？卖给你的车就不黑你的钱了？
呵呵，我想过。谁也不傻。上面的问题，只问对了一半。为什么说只问对了一半？
我不知道大家有谁看过电视连续剧《大刀》（又叫《大刀向鬼子头上砍去》），著名演员连奕名自导自演的，很感人，讲述的是日寇发动卢沟桥事变前后那段国将不国的历史。以史为镜，可以照前程。上面那些问题，在那个时代也同样有人会类似的问起来。但是历史告诉我们，不止一次地告诉我们：国将不国，民将焉附？当国家不存在了，也就没有自己安稳的小家了。
古人云：国破家何在？国家民族的利益，是高于我们的个人利益的。当没有民族品牌的时候，柯达在中国卖价是后来乐凯上市后的近10倍！当没有民族品牌的时候，一辆德国大众的70年代技术的破桑塔纳2000可以在90年代物价很低的时候卖到30万人民币——在今天折算通胀后可以买一部最先进最新款的宝马325！一些合资厂家甚至到了卖车时中国人都没有定价权！而现在呢？一辆可以卖到58万的罗孚汽车，经过收购和上汽的多项革新，实现国产化后，仅卖24万左右。即便是被抨击为定价极其不合理的南汽MG7L，也只是卖到30万挂零（去掉Rover标改换MG标是一个因素）。大家可以想象一下，如果有钱想买车，到底买什么样的车呢？买什么样的车，能够达到被黑的血汗钱最少，而买到的东西最实在呢？
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附图二十三：我的荣威银战士
又有人会问了，你净会唱高调；爱国啊，民族呀，你家里就没有些日货？你买荣威车厂家给你多少优惠了吧？现在是什么年代啦？早就世界工厂啦，什么摩托罗拉，东芝松下，在中国设厂投资，买了商品中国也有利润好处的，省省回家休息啦！
呵呵，总有人会问起这些问题。我看我可能真需要哪天把我的购车发票和各种单据扫描放上来了，除了少了些赠品换回些优惠以外，镚子儿没少。后来参加了荣威在北京八达岭举行的驾控巅峰活动，领略了汽车的甩尾高性能，体验过很多次尊荣服务，仅此而已。后来举办的车友会活动，我也都是自掏腰包。
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附图二十四：荣威750驾控巅峰中国巡演
我家里有日货，数码相机，我自己掏钱给父亲买的。没有办法，因为垄断，因为没有国货能与之相提并论。但是，我能不买外国品牌的，尽量买中国品牌。不为别的，因为我心中十分明白，无论民族品牌再怎么差，没有它们是绝对不行的。何况，荣威750的各项性能已经达到甚至超越了这一级别的国外品牌轿车。
没错，一些商家的确也很黑心，前些年很多厂家打着民族的旗号出来忽悠人，自己赚走钱跑了，有这样的。但是群众的眼睛是雪亮的，这种财是发不长的。可是我必须摸着良心说，造荣威的上汽这次是用了心的，我想MG名爵也是一样。我看到过荣威的事故车，把号称“神车”的某型德国车撞了个防冻液洒满地，前脸严重变形；我也见到过把拉钢砖的大卡车撞到沟里自己没事司机开门出来给大卡车叫救护车的照片。我自己把车开到某试车场，把车加速到220公里以上跑了10分钟，有照片为证，有专业试车手为证，车子不轻不飘，发动机只是微微发热。服务就更别说了，热情周到，甚至到我家来帮我修车避免耽误事。
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附图二十五：笔者本人的荣威750E曾经在试车场开到的最高时速
（243公里/小时，车内乘员4人，使用93号无铅汽油）
而合资品牌呢？我话不多说，单是指出一点：如果你用了别人的名字去考试，成绩出来了，考好了，招聘的公司是会聘用实际考试的你呢？还是那个名字的拥有者？可以明确地说：合资品牌的最大获利者是品牌的拥有者，他们几乎不用做任何事，就可以拿到自己的一份钱。打造一个品牌，是艰苦的，所以，无形资产才是值钱的。目前，上汽荣威正在经历这个艰辛的阶段。而作为荣威车主，我愿意和他一起经历，因为我知道，购买一部民族自主品牌的轿车，买车的每一分钱都花在了车的性能上，而不是里面还有多少冤枉钱买了个不能吃不能用的“牌子”。因此从这个意义上可以说，国有自主品牌的未来一定是美好的！
有人说，你说尽好话，荣威就没点缺点了？
呵呵，有的。有很多小问题，新车么，可以理解。我不护短，把自己的车遇到的很多问题公布在网络的论坛上，但是现在都一一得到了解决。当然，一些车主的车也存在一些目前尚未解决的问题，但这不是本文要论述的重点。如果希望详细了解荣威车的优劣点，不妨到网络间多做搜索。
结束语
2007年即将过去，这个冬天是寒冷的。展望即将到来的2008年，新创立的荣威品牌正在经历一个很特殊的历史时期。可喜的是，我们国家的领导人识破了老牌帝国主义的经济鬼把戏，没有让德国已经发生过的，宝马、大众兄弟自相残杀的情景在中国重演，在各方配合下一力促成了上南合作。我们因此有理由相信，随着上南合作的深入开展，随着对国外购买来的先进的生产技术的研究吃透革新，我们对民族品牌的完善已经指日可待。
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附图二十六：荣威车友会标志
作为一名曾驾驶民族品牌轿车——荣威750，在国庆节那天带着祖母和父亲行驶在我们祖国北京的十里长街而感到无比自豪的一名中国人，我期待此次的上南合作能够取得圆满的成功！因为汽车所承载的，不仅仅是科技实力，更多的，是一个国家的志气，和一个民族的尊严！
最后，还是引用2007年10月荣威驾控巅峰结束后媒体采访我时所说的话来结束本文：
“希望有朝一日，我们中华民族的志气，能够踏遍全球的大街小巷、雪域冰峰！”
感谢大家！
荣威750车主——贴地飞行
2007年12月24日深夜于家中
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本帖最后由 贴地飞行 于 2008-7-17 12:15 编辑 ]
有问必答今日发帖之星(
2008-09-05 19:43:42) 
