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作为共和国长子的第一汽车已经发展了几十年的时间了，在几十年的风雨历程中，我们即能见到作为国之骄傲的红旗礼宾车的诞生，又能见到套壳皇冠的HQ3型问世，辉煌无法掩盖即将的颓朽，一汽已经老了。

一汽渐将老去的直接见证，就是一汽大众这个合资子公司的衰败。哲人说：聪明人从不在一个坑里跌倒两次，很显然，一汽大众不是什么聪明人。

在2006年初，一汽大众的主打车型速腾曾经闹过一次大毛病，因为空气流量传感器的质量问题导致速腾大面积熄火，并且发生了更大面积的变速箱漏油问题，一汽大众对这样严重的车型质量问题先是搪塞，搪塞不足以平复车主的愤怒的时候才想办法来解决，然而时间是不允许搪塞推委这种严重不负责的事情发生的，当时速腾的月销售数字急转直下，由每月六千多台降至每月不足三千，下跌幅度之大犹如当时的股市曲线。

经此一漏，号称A级车的空间，B级车的配置的速腾再也没有完成一汽大众赋予的厚望，车价只能是一路走低，现在花十二万元就能买辆速腾了，只比伊兰特贵几千元。

在哪里跌倒了就要在哪里爬起来，一汽大众没有在速腾的失败中沉沦，反而是抓紧时间，经过长达十二次的推迟后，终于令迈腾这款“原汁原味”的德国大众车出现在中国汽车市场上。当初的速腾被人戏称为A级车的空间，B级车的价钱。现在一汽大众拿来了迈腾，这款车秉承了一汽大众一贯的黑心方式，准B级车的空间，C级车的价钱，配置却是A级简配的。

不光如此，迈腾的维护保养费用堪称世界一绝，这辆车在保养方面榨取车主的钞票犹如刚被刑满释放的强奸惯犯。一只塑料材质的滤油套装，价格高达一千五百元。“这简直就是在吸血”，一位迈腾车主这样说。

一汽大众终于感到了一点海啸之前的腥风，面对全部车主的暴怒，一汽大众急匆匆地展开调查，半个月后做出决定，每个汽油滤芯的价格下调至不到五百元。即使这样，迈腾的维护保养费用依然是同级车里冠绝全国乃至全世界的。

一波未平一波又起，当一汽大众终于为平抚了车主的震怒而擦去一头冷汗的时候，一个几乎令人绝望的消息传来了：一汽大众生产的迈腾牌轿车发生了大面积的变速箱漏油，漏油位置，发生概率，车型批次，发生数量，几乎都超过了年初的速腾。

这简直是在要一汽大众的老命！！

短短一年时间，一汽大众在一个坑里狠狠地摔倒了两次。这种错误即使放在一个未成年人身上，都是不可原谅的。

这里我们就要深思一下，都是外包给其他企业OEM的变速箱，为什么别的品牌不会漏，而一汽大众的产品却接连发生？即使同属一门的上海大众，也未曾听闻有变速箱漏油大面积发生的消息。

很显然一汽大众的采购系统和质量监测系统出了问题，而且是严重问题，已经影响到整个企业的信誉和生存。一汽大众有高达数十位的副经理，分管各种不同的部分，这些数量众多的副经理在施行自己的权利时候，难免会因职权分配不规范而产生交叉碰撞，又因为企业长期缺乏正规管理，有了很多的漏洞，某一部门的集体不作为也就顺理成章了。

可以负责任的说，肯定是某一位领导和某些下属在采购迈腾和速腾的变速箱的时候，集体吃了回扣。制造变速箱的企业在付出回扣的时候一定会很大方，因为这些钱将变成削减的成本，成为新的丰厚的利润流回自己的帐户。至于造出的变速箱粗劣不堪，渗漏遍布，那当然已经是一汽大众自己的问题了。

内部腐败可以说是一汽大众漏油的最大一个主因，这些苦果倘若无法内部消化，必将由消费者来吞咽。花十几万买辆车，发现了漏油却无法得到妥善处理，消费者招谁惹谁了？

一汽大众是有底气的，凭借捷达和奥迪的销量，一汽大众即使其他车型一辆也卖不出去，年底的时候利润分红也不会少当官的一分一厘。正因为如此，一汽大众有足够的空间和信誉拿来挥霍，消费者爱骂就由得他们骂去，反正企业的损失不会摊到个人头上。

这是一个恶性循环，长期循环的结果是一汽大众的所有车型几乎都患上了漏油群侯症，只要一汽大众的内部腐败问题还存在，那么这个企业推出的车型就必将会继续发生各种问题，届时你买到手的一汽大众车有可能患上发动机熄火群侯症，刹车失灵群侯症，助力转向失灵群侯症，气囊传感器失灵群侯症等等等等一系列病症，按照一汽大众对待车型问题的态度和解决的速度，想讨个说法，您可有得等。

重病还得猛药医，我们热切地期望着司法检查部门介入一汽大众，介入整个第一汽车制造厂。