前几天写了篇关于卡卡主动安全性的帖子，本应该将主动安全和被动安全一气写完的，但是一是写的累了，二是想在坛子里面多挣些名气，所以在此新开一帖，吼吼~~

主动安全那帖的链接是：xxxx



下面接着说卡卡的被动安全：

坚固的GOA车身。大家都知道的事情是车厢变形是最危险的。我想强调说明的是这里说的车厢是指人乘坐的中间的驾驶舱，只要保证了这部分箱体不变形就可以相对保证车内人的安全了，而发动机前舱和后面的行李舱则在很多情况下是要牺牲掉以保全人的生命安全的。丰田的GOA车身的理念就是：能量碰撞吸收车身+高强度驾驶舱。强大的动能必须被转化吸收掉才能保证将车内人员的安全，卡卡车身就有多处吸能溃缩设计。甚至包括不加发动机下护板的，发动机下沉设计等。同时必须保证高强度的驾驶舱。怎样才能保证驾驶舱的完整性呢？大家经常看到一些车被改装后去参加危险的赛车比赛。在安全性改装上，经常就是驾驶舱内部增加了N根钢管形成一个坚固不变形的框架。所以保证驾驶舱最小变形的方法是构建高强度的梁架！而不是一整个厚实的车皮，即使是所谓无缝激光焊接的车皮也是不行的。当然像车门内保护梁是不能少的。所有这些就好像骨骼和皮肉的关系一样。




SRS气囊。卡卡车内有主驾和副驾的气囊、在GLX-i和顶配的PREMIUM上还配有侧气囊和窗帘式气囊。这样就尽量保证了车内人的安全。




带告警提示音的预紧限力式安全带。安全带的重要性是高于气囊，是非常重要的！（大家一定要扣安全带啊！）所谓预紧就是在发生碰撞时，更快速的提前实现收紧安全带，保证对人的束缚效果。所谓限力就是将安全带的力量限制在安全程度内，不至于因为力量过大反而对驾乘者的胸部造成伤害。当然，卡卡里面未扣安全带的烦人警告提示音也逼的大家必须系上安全带。




WIL概念座椅。这种座椅的作用是在你的卡卡被后面的车追尾时，能够尽量减轻对你的颈部的伤害。颈部的伤害主要是头和身体之间的相对过量位移造成的。所以控制座椅靠背和头枕之间的相对运动就能够减少这个问题的出现。而WIL座椅就是根据这样的原理设计的。同时座椅上的靠背锁止机构也是一道坚固的防线，以避免座椅靠背的突然前倾。





可溃缩转向柱和制动踏板收缩设计。这些都是为了在撞车时尽量减少对驾乘人员的伤害而设计的。



最后唠叨一下。就算你开的车再安全，最终决定你生命安全的是你自己而不是车。所以请XDJM们谨慎驾驶才是上上策。

强烈支持楼主！！！！