通用雪佛兰的Captiva上市了，这款定名为科帕奇的紧凑型SUV进入市场的这个时间正是日渐热门的紧凑型城市SUV扎堆上市的高峰期——上月末刚刚上市的起亚新狮跑，还有后继将在广州车展正式亮相的日产的新车Qashqai；再算上一直霸占此细分市场销量冠军宝座的东风本田C-RV和与狮跑同平台的现代途胜。在巨大市场蛋糕的诱惑下纷纷参与竞争的众多车型之间的一场火拼是难以避免了——今天我们就让这场争夺中两个最直接的竞争对手来一次对话把。 　雪佛兰科帕奇 东风本田C-RV 首先说说两者的品牌与定位：新兵对老将 　　本田C-RV凭借自上市以来成功的营销手段以及不错的销量在国内紧凑级SUV市场站稳了脚跟的同时获得了广泛的品牌认知度，这是出来乍到的科帕奇所不具备的优势，相反captiva被不断重复强调说明的“韩国车”身份让它的处境不免有些尴尬。其实笔者认为所谓的韩国车身份只是通用全球造车战略的一个缩影而已，来自欧宝技术的Ecotec发动机和同样是基于通用在北美的紧凑型suv的Theta平台的打造就充分说明了这种血统论的漏洞所在。 　　让我们抛开带偏见的血统论回到车子本身来看，科帕奇此次推出的2.4L排量的5座手动舒适型和7座自动豪华型，官价分别为22.48万和26.58万，和同排量的C-RV定价区间十分接近。如果说科帕奇上市之前就将对手明确锁定为本田C-RV，那么后者也并非没有任何回应，为了能够在价格以及车型选择上增加更多优势，手动挡的C-RV的推出也已箭在弦上了，预计在借广州车展亮相后就将于12月正式上市销售，届时两款车型间的竞争想必将更加激烈。 　　外形尺寸： 外形上，长宽轴距都占优的科帕奇总体来可说看比较中庸，不过在其外形中还是能够捕捉到一丝典型美式SUV的特质：肌肉感——圆润饱满的整车线条使它看上去十分壮实。而与之相比本田C-RV就相对“瘦削”了不少，尤其是前脸造型上，C-RV更富线条变化的车头让它表现的更加偏向时尚新锐的风格，这和科帕奇表达出来的成熟稳重的风格是有一定差别的。因此，如果你一直偏好美式SUV所带来的饱满肌肉感，那么，科帕奇会是个选择。

品牌	东风本田	雪佛兰	东风悦达起亚
车款	思威 CR-V 2.4 L	科帕奇(captiva)2.4L	新狮跑2.7L
外部尺寸
长/宽/高(mm)	4530/1820/1680	4635/1850/1755 　　(含行李架)	4350/1840//1730 　　(含行李架)
轴距(mm)	2620	2705	2630

新兵雪佛兰科帕奇的尺寸在同竞争对手的比较中还是很占优的

　　空间方面后来者居上： 科帕奇作为刚刚上市的车型具有了时间带来的优势——可以针对已经锁定好的对手有针对性的提高自己，而此次科帕奇在空间尺寸上大做文章可说就是一个明显的例子：针对C-RV一干对手进行车身的加长和内部空间的拓展，从而占有了更大的竞争优势。 　　其次说说衡量城市SUV车型时非常重要的储物空间方面——这对于喜好出游、经常有众多大件行李需要存放的消费者来说是很重要的一项。东风本田C-RV 2.4排量车型行李厢标准容积为623L，而在拆分放倒的后排座椅后可达到955L，与之相比雪佛兰科帕奇7座豪华车型在7人满员情况下行李箱标称容积为465L，不过根据我们对于实车的实际感受来看，7人坐满情况下行李空间已经很小，很难达到标称的水平的，不过在7座车型拆分放倒第三排座椅后可获得930L空间，再加上可以拆分折叠的第二排座椅，可以说科帕奇在可灵活利用的储物空间方面还是很可观的，这一点上新兵科帕奇胜于老将C-RV。 科帕奇的第二排座椅4/6分割折叠，为放置较长的行李提供了方便 科帕奇7座豪华型二三排座椅放倒后的可获得较大置物空间 动力性：科帕奇输在功率赢在扭矩 　　同样的直列4缸全铝发动机，从参数对比来看，在功率数值上科帕奇比对手少了25kw，本来还略占优势的排量并没有带来更大的功率，这是为何呢？答案很清楚：东风本田CR-V带有i-VTEC可变气门技术的发动机使其效率倍增，而与国内的君越2.4L车型采用同样ECOTEC系列发动机的科帕奇精简掉了君越发动机很重要的D-VVT无极可变气门正时技术，使本可以与对手持平的功率成绩发生了滑坡(君越2.4最大功率为125kw/6400rmp)，在精简了成本的同时也使自己处于了劣势地位，这或许并非明智之举。好在科帕奇的低速大扭矩表现还是可圈可点的，2200转速即可输出最大的220nm扭矩远远超过了CR-V的4200转输出同样扭矩的水平，这点优势在实际实用中可以表现为科帕奇优异的低速加速能力，这对于一款城市SUV来说仍是十足的优势，它意味着在很多时候科帕奇较老将CR-V更像一辆真正的越野SUV。

品牌	东风本田	雪佛兰
车款	思威 CR-V 2.4 L	科帕奇(captiva)2.4L
排气量(l)	2.354	2.405
功率(Kw/rpm)	125/5800	100/5000
最大扭矩(N?m/rpm)	220/4200	220/2200
发动机特有技术	i-VTEC	无
整备质量(kg)	1625	5座：1730 7座：1770

同样的ECOTEC系列发动机，但科帕奇的上面已经没有了可变气门正时

带有i-VTEC可变气门技术发动机的本田C-RV宝刀不老

　　在此值得一提的是：在国外科帕奇还有3.2L的V6发动机车型可供选择，其同样来自欧宝技术的发动机最大功率可达167KW，如果此次就列入新车装备将远远超过对手的动力水平。不过据经销商透露，3.2升V6的科帕奇车型的引入其实也已经在计划之中——高排车型预计将于2008年下半年开始在国内正式销售，至于价格区间，估计会在31-33万元。

　　总结：通过上面对比可见，作为初来乍到的新兵科帕奇，其空间动力方面的优势在于其大尺寸车身带来的更大内部空间、可灵活运用的更大储物空间以及动力上的低速大扭矩特性。而且可以推测，此次采用先期进口方式销售的科帕奇一旦市场试水成功，出于降低成本以适应激烈市场竞争的考虑，上海通用必定会在明年适当时候投产这款有相当竞争力的SUV车型，如果届时3.2L的科帕奇车型同时引进的话，那么可以想见紧凑型城市SUV这一市场上的争夺将会更加激烈。