有问必答今日发帖之星( 2008-11-21 20:19:37)     
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标题: 一个车的操控性从何而来?[转]
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一个车的操控性从何而来?[转]

一个车的操控性从何而来,操控性既是对一个车的控制的难度(当然越容易越好)和乐趣的结合。
对于一般人,近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少,那也不是操控性,那是发动机性能和稳定性的表现,你让一个可以跑250公里/H的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路,前者照样会输的很难看。
德国车也不见得操控性一定比日本好,至少GOLF(R系列就不要算了,不过同样比不了思域的R)比不了Mazda3、思域,更比不了标志307,PASSAT同样不如Mazda6,也比不上富士Legacy,这个是除了中国的“伪车迷”以外地球人都明白的。
一个操控性好的车必须具备哪些条件?必要条件:(具备这个特性的国产车)
1、一个敏捷而又准确的方向盘。
2、一个扭力十足,扭力可以随叫随到的发动机。
3、一个出色的手动波箱。
4、一套扎实而有具备韧性,不是单纯硬的悬挂系统。
5、一个趋于中性的转向系统,不能明显转向不足,也不能过渡,并且具备轨道般的过弯巡迹性。
6、一个绝对不能像国产GOLF那样懒惰的后悬挂和迟钝的车尾动态(换悬挂和装防倾杆吧)。
其它辅助条件:具备气氛的驾驶舱,一个小巧的三副真皮方向盘,一个战斗气氛的仪表盘,三个舒适而又享受的踏板,一个快速变档的波棍,一个包裹力强坐姿低的座椅……
有的车虽然先天不足(比如BORA、GOLF),但是改装潜力巨大,或许只要几万元,他们就能获得比贵一倍的车还好的操控性,这个也是大家乐意去接受的。
最重要的就是:一个用脑子开车的人,一个可快可慢,具有优秀预见性和应急能力的驾驶员。
    操控方面,206具备标致典型的灵活性。我没有领教过再小一级的标致小车(如106、107),但206过弯的灵活性已足够让我印象深刻。它的极限特性是非常引人入胜的:入弯时先是轻轻的推头,然后逐渐出现甩尾,甩尾一旦出现,整部车的感觉就异常活跃。这种动态变化非常清晰,屡试不爽。
当你熟悉了它这种特性后,每当遇上急弯,就可以狠狠地扭进去,这时它只会出现非常短暂的推头,然后车尾就会一如你所料,很积极的甩出去,帮你以更快的速度指进弯心。这种特性对高手来说是很好玩的,用来跑狭窄多弯的路更有优势,但我要再三强调的是,这种特性也具有十分明显的危险性,因为甩尾幅度一大,就需要反手救车(反打方向盘来维持车头指向),这对一般驾驶者是很难掌握的技术。有些朋友可能在网上看过一个国外的206失控片断,那个失控的成因就是甩尾过度而救车失效。
其实这种“后轮随动”悬挂设定,是整个PSA集团中小型车的共性(雪铁龙富康、塞纳、标致307均如此),但由于206的轴距特别短,它如果甩起尾来,动作会来得非常快,没有307那么渐进的预见性,救车的难度也要高一些。尤其是在路况复杂的中国山路上,要它甩尾是很容易的(只要狠一点入弯就能逼出甩尾来),但一旦甩尾幅度过大,要救车就很需要技术,说实话我对206的极限也有些畏惧心理,因而在山路上也不敢经常把它开到极限。
事实上,由于206的车子本身已很小,转向又敏锐,过弯已经非常灵活,不用开到极限都能体会到它的乐趣。转向、油门、档位(当然是手动档)、车架等,都能给你带来丰富的驾驶感觉,不需要经常去挑战极限冒险的。

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