一个车的操控性从何而来，操控性既是对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。
对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现，你让一个可以跑250公里/H的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看。
德国车也不见得操控性一定比日本好，至少GOLF（R系列就不要算了，不过同样比不了思域的R）比不了Mazda3、思域，更比不了标志307，PASSAT同样不如Mazda6，也比不上富士Legacy，这个是除了中国的“伪车迷”以外地球人都明白的。
一个操控性好的车必须具备哪些条件？必要条件：（具备这个特性的国产车）
1、一个敏捷而又准确的方向盘。
2、一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机。
3、一个出色的手动波箱。
4、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。
5、一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性。
6、一个绝对不能像国产GOLF那样懒惰的后悬挂和迟钝的车尾动态（换悬挂和装防倾杆吧）。
其它辅助条件：具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅……
有的车虽然先天不足（比如BORA、GOLF），但是改装潜力巨大，或许只要几万元，他们就能获得比贵一倍的车还好的操控性，这个也是大家乐意去接受的。
最重要的就是：一个用脑子开车的人，一个可快可慢，具有优秀预见性和应急能力的驾驶员。
    操控方面，206具备标致典型的灵活性。我没有领教过再小一级的标致小车（如106、107），但206过弯的灵活性已足够让我印象深刻。它的极限特性是非常引人入胜的：入弯时先是轻轻的推头，然后逐渐出现甩尾，甩尾一旦出现，整部车的感觉就异常活跃。这种动态变化非常清晰，屡试不爽。
当你熟悉了它这种特性后，每当遇上急弯，就可以狠狠地扭进去，这时它只会出现非常短暂的推头，然后车尾就会一如你所料，很积极的甩出去，帮你以更快的速度指进弯心。这种特性对高手来说是很好玩的，用来跑狭窄多弯的路更有优势，但我要再三强调的是，这种特性也具有十分明显的危险性，因为甩尾幅度一大，就需要反手救车（反打方向盘来维持车头指向），这对一般驾驶者是很难掌握的技术。有些朋友可能在网上看过一个国外的206失控片断，那个失控的成因就是甩尾过度而救车失效。
其实这种“后轮随动”悬挂设定，是整个PSA集团中小型车的共性（雪铁龙富康、塞纳、标致307均如此），但由于206的轴距特别短，它如果甩起尾来，动作会来得非常快，没有307那么渐进的预见性，救车的难度也要高一些。尤其是在路况复杂的中国山路上，要它甩尾是很容易的（只要狠一点入弯就能逼出甩尾来），但一旦甩尾幅度过大，要救车就很需要技术，说实话我对206的极限也有些畏惧心理，因而在山路上也不敢经常把它开到极限。
事实上，由于206的车子本身已很小，转向又敏锐，过弯已经非常灵活，不用开到极限都能体会到它的乐趣。转向、油门、档位（当然是手动档）、车架等，都能给你带来丰富的驾驶感觉，不需要经常去挑战极限冒险的。