弹簧与减振器是一对“欢喜冤家”！ - 豹友帕迷会 - 汽车论坛|CHE168

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弹簧与减振器是一对“欢喜冤家”！

弹簧与减振器是一对“欢喜冤家”，为什么这样说，请详细往下看：

1. 我们先做一个假设：汽车分为三部分,车身、悬挂、车轮。这样分便于理解悬挂。而悬挂东西很多，我们暂时把它看成黑匣子。

大家知道，车轮的抓地力是一辆行驶着的汽车最大的安全隐患。比如在紧急制动时，虽然你的刹车片与刹车盘性能很好，车轮可能刹住，即使你的车轮不转，但是糟糕的抓地力将使车轮与地面的摩擦力很小，这样车子将刹不住，因为车子的减速度是靠地面对其向后的摩擦力产生的。抓地力的减弱或者缺失，必将极大影响制动、转向、牵引的性能。由虎克定律可知：

摩擦力＝正压力×摩擦系数

详解如下：
正压力的传递路线是：车身——》悬挂——》车轮，而上下传递力的是减振器与弹簧！
摩擦系数，与轮胎的花纹、胎压、结构、橡胶质地、散热、地面的干湿、以及气温都有关系，一般的说大品牌的轮胎在外界变化的情况下，摩擦系数下降得不多。这样性能就比较稳定。

2. 弹簧看似友好，缓冲、压住车轮，是减振器的“兄弟”，但是他们还是有很深的矛盾的：请看，

2.1 弹簧与减振器在压缩行程中：弹簧受压，存在向外伸张的力，正如某位名人说过“哪里有压迫哪里就有反抗”。此时弹簧对车轮的力是向下压车轮（也是我们期望的），减振器此时也是压车轮。他们在这个行程中目标一致，是不折不扣的兄弟；

2.2 在拉伸行程中：弹簧由于被拉，将有向内收缩的力，他对车轮的力是向上的（他不是我们期望的），但是减振器此时依然向下作用压力，保持车轮与地面的紧密贴合。我们看到他们已经反目了，弹簧就这样不断的做“反复小人”，而减振器却始终是一个“好人”！

另外，补充以下弹簧的其他知识，供各位看官参考！

弹簧的分类：
1.钢板弹簧
2.螺旋弹簧

3.扭杆弹簧

4.气体弹簧

其中螺旋弹簧在乘用车中最常见，有K值不变的、和渐进式弹簧之分。
为什么要这样分呢？

1 弹簧两个主要的功用：
一是作为悬挂系统或底盘与地面的缓冲，也就是维持舒适性，二是使车子在行经不平路面时保持轮胎的贴地性。要达成这两个相冲突的目标需要有不同的弹力系数。保持轮胎的贴地性对操控有决定性的影响我们需要硬的弹簧设定，来保持贴地性。在遇到越颠簸的路面我们需要越软的弹簧设定。这是一对矛盾!

2 要同时达成这两个目的，使用具有复合弹力系数的『非线性弹簧』，也就是一般所谓的渐进式弹簧。渐进式弹簧能随着弹簧的压缩而增加弹力系数，在设计和制造上都有相当的困难度。行经颠簸路面时，弹力系数就会增加维持车身稳定。而最初的弹力系数较软则用来提高行经颠簸路面时轮胎贴地性。渐渐变硬的弹簧可避免悬挂或弹簧出现坐底的情况。这能容许使用高度比原来低的弹簧，用以降低车身重心，并且在行经颠簸路面时维持最低而且最短悬挂行程，不致发生坐底的情况(也就是将悬挂的行程用尽) 。

3
要达成渐进式弹簧就是要作出弹力系数会随这着受压缩而产生变化的非线性弹簧，因此目前的渐进是弹簧大多为采用不等螺距弹簧或圈径变化弹簧。不等螺距弹簧受压缩时会产生局部线间接触，以使有效圈数发生变化，进而造成弹力系数K的变化。经由弹簧上下圈径的变化则是改变弹力系数的最直接方法。

我们假设车辆在道路上高速行驶，若路面平坦，偶尔的冲击，悬挂要变形，这样舒适性较好，同时也不用动不动减速。若路面坑坑洼洼，弹簧与减振器的压缩量就会不断累计，我们期望，在舒适的同时更要安全，这是你会减速，同时渐进式的K值弹簧和减振器能够更好的保持车轮与地面的紧密贴合。

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2007-8-23 13:26

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有问必答今日发帖之星( 2008-11-21 17:14:33)
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