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有问必答今日发帖之星( 2008-08-22 12:27:53)     
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标题: 柴油机未必就不适合高原
yj0215
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发表于 2007-7-10 14:52  资料  个人空间  短消息  加为好友 
柴油机未必就不适合高原

凡是柴油机未必就不适合高原,.理由有: 1.解放军高原运输部队基本使用东风康明斯8平柴，较早些时候使用五十零长头货车，更早就是东德的依发货车。成都就有13团和18团两个专门跑川藏的运输团。 2.天天在川藏、青藏跑的大货车，大客车中装柴油发动机的多了。 3.装柴油发动机的轻货在四川藏区多了去了。 所以问题就出在柴油发动机的的电控喷油系统上，普通柴油发动机在高原上由于缺氧气，功率和汽油机一样下降，但是在相同条件下低速大扭矩的特点仍然存在，爬起坡来比汽油机顺利得多。而且可以很方便的加涡轮增压器，（四川山区的许多汽车修理厂都有这项业务，路边的广告随处可见）情况立即就可以改善，大不了加大油门时黑烟滚滚就是了。绝对不会出现在坡上由于发动机无力输给汽油车的情况。 1、 柴油发动机的的电控喷油系统在缺氧、大负荷、低温时，写定的程序依据氧气传感器的信号自动减低燃油喷入量，同时发动机压燃的相位也因为是相位传感器，不能相应提前。此时，由于油门也是电子式的，不能像传统柴油机那样，直接用齿条加大各分泵的喷油量及加大总泵的提前角。低温导致柴油不容易压燃，喷油量和提前角又无法人工干预，这就是柴油发动机的高原反应问题严重的原因。 2、 在一般海拔上柴油发动机的的电控喷油系统由于需要节油，在低档瞬间大负荷时也不能提供合适的喷油量及提前角，加上涡轮增压器调校得介入速度较高，整个机器在1600转／分前，扭矩下降很快，两个原因加在一起就是柴油发动机爬坡无力的原因。 我觉得刷新电脑程序只是解决问题的一种办法，弄得不好就会出现副作用，油耗增加，排放标准降低。其他可以考虑的办法： 1、 加补偿电路及控制开关，在遇见缺氧、大负荷、低温时进行可人工干预的补偿。日常使用时切换回来，保持节油和环保指标。 2、 将废气再循环改成可人工干预，在遇见缺氧、大负荷、低温时，可以关闭废气再循环，使惰性废气在那时不入缸，提高缸内的氧分量，改善发动机工况。日常使用时切换回来，保持节油和环保指标。

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