韩国车遭遇发展瓶颈，东风悦达起亚今年1到5月份所有车型销量总和与去年同期1到5月份相比是-13%，北京现代的所有车型销量总和与去年相比是-22%，昔日创造现代神话的北京现代退出了销量前十名，很多人在讨论这次“韩流退潮”事件的时候，说的最多的言论就是关于韩国车的不思进取，关于自主品牌的崛起，以及关于欧美车的成本控制。有人认为，韩国车在中国已经步入拐点，也有人认为韩国车步入拐点为时尚早，摆正位置亦能翻身。有人为是自主品牌的异军突起打乱了韩国车市场阵脚，也有人认为韩系车今天遭打，明天或许就会轮到自主品牌…

这些众说纷纭，其实都不无道理。“韩流”的大起与大落，是汽车发展的一个典型案例，非常值得人们去关注，去思考。作为一个长期关注汽车的草根一族，笔者认为“丧失性价比优势的韩国车遭遇滑铁卢之后，该如何寻找出路？”是一个很有意义的命题。韩国车的经验教训或许对于自主品牌乃至整个汽车行业的发展是一次典型的前车之鉴。

关于韩国车如何寻找出路，有人依然认为降价是韩国车的救命稻草，但在笔者看来，降价这一利器早已经被韩国车用得生绣了。更何况对于韩国车主营的中低级车而言，价格的下降空间毕竟是有限的。韩国车一直没有在中级车以上的领域完全做起来，这或许就是发展的症结所在。关于这一点，其实自主品牌同样面临类似的问题，即自主品牌不往上走，永远摆脱不了低劣印象，永远只能在微薄的利润中挣扎。其实北京现代一直在努力往高端发展，但是，主攻车型御翔在屡战屡败之后，还是选择了索纳塔品牌的低端回归路。目前，关于北京现代将于2008年推出与QQ同级的微型车GETZ的消息，让人感觉北京现代选择了退一步往下走的策略。

尽管在国家政策倡导节约型社会的大环境下，以及国内汽油价格的一路走高，小排量汽车的销量明显呈上升趋势，其发展前景还是比较乐观的，但是，AO级市场向来是奇瑞等自主品牌的天下，连通用等大牌都不得不对自主品牌小车让力三分，北京现代在遭遇滑铁卢之后转战微车市场，其胜算的几率又有多少呢？我们拭目以待。