BMW E46 M3车型于 - 西安车友会 - 汽车论坛|CHE168

将军令

高中生

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BMW E46 M3车型于

E46 M3车型于2001年上市至今已将届改款阶段，而且以目前200~250万元的二手车价格来说入门C/P值颇高，而目前针对此车款的改装也已经达到一个成熟的阶段，所以笔者认为现在是一个将E46 M3做个课后总结及彻底剖析的时机。

CSL乃Coupe、Sport和Lightweight的简称，而最后的L更是全车的精髓所在，因为宝马认为单是加强引擎输出马力，并非改善跑车表现的最佳方法。虽然M3 CSL的外观与其它M3并无太大分别，但内里却是两码子事。这款被周伯雄誉为超跑入门车的M3 CSL，是宝马运用了源于一级方程式跑车的智能减重技术，以碳纤维塑料、航天工业的玻璃纤维塑料、铝合金和其它轻质材料，令这款跑车的总重甫一出厂就只有比M3还轻110公斤的1385公斤。搭配厂方经过修改后的全新进气系统和超大型的集气系统，M3多用直六式3.2公升引擎，令最大马力提升为360hp/7200rpm，比M3多出17匹，扭力则由266.6kgm加至274kgm(4900转)，顺利获选该届最佳国际引擎奖，亦是全球每公升容积输出马力最高的六汽缸引擎。从厂方提供的数据显示，M3 CSL由静止加速至100km/h只需4.9秒，若持续至200km/h则只需16.8秒。此车的极速限制于250km/h。这款超级跑车的马力重量比达到每匹3.85公斤，这种表现令M3 CSL更加灵敏，不过新车售价58,455美元，进口后车价超过130万人民币
但是经由CSL的量产上市，我们可以推断出两个事实：
一为S54直六引擎发展已达极限，即使是由BMW MotorSport调校再进化的CSL，也仅能再多榨出17匹马力，所以针对这颗引擎的机件部分再进行强化改装，是不具效率的。二则是M3 CSL透过智慧轻量化的方式,在超跑圣堂钮柏林赛道测试成绩以0.5秒的些微差距击败Porsche 996 GT3，这个讯息告诉我们，透过正确的轻量化方式，可以使E46 M3具有在赛道上与超跑一较高下的实力。
这两个要点也正是本篇报导所要探讨的部分，目的是在一般人无法负担M3 CSL高昂的车价之下，将一般的E46 M3做到接近CSL的水平。

兼顾乐趣与性能
底盘设定明细
Eibach软硬可调防倾杆
Bilstein B12
避震器
Wilwood 前六后四活塞卡钳
前后355mm两片式浮动牒
︵原厂CSL前碟直径为345 x 28mm普通M3为325 x 28mm后碟两者同为328 x20mm︶
Racing Dynamic前后上拉杆
O.Z Ultraleggera 赛道版轻量化铝圈
内外观
Recaro SPG桶椅

AeroSpeed六点式快拆安全带

Momo Corse方向盘

CSL前保杆
CSL后行李箱盖

1.E46 M3体质优异，没有什么小毛病，唯S54引擎特性油温偏高，惊激烈操驾后可达125度，所以散热效率与机油质量相当重要，OMV机油10W/60机油长期使用下来衰退率与耐热度都相当稳定良好，推荐使用。后差速器油强烈建议使用原厂专用油，否则会容易有异音或作动不顺畅。
2.慎选改装套件与施工店家！M3原厂设计与用料已非常高档，车辆设计也相对复杂，坊间许多改装品效果甚至比原厂表现差，选用御用改装部门BMW Motorsport或流用CSL部品升级才是最佳选择，另外以高角度凸轮轴的改装为例，因为牵扯到Double Vanos设定与气门间隙的调教，所以施工质量至为重要，一旦安装调校的不好，轻则无力，重则爆缸，车主土人表示听过好几位车友因施工不当而导致车辆受损的案例

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有问必答今日发帖之星( 2008-10-11 04:12:25)
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