3月正是江南春雨时节，荣威750全国媒体试驾活动在浙江萧山拉开帷幕。细雨纷飞中，萧山的索菲特世外桃源酒店停车场静静安坐着20多辆荣威750，酒店周边更是随处可见荣威的宣传招贴，而在随后进行的200公里长途测试中，这些静静的绅士向我们展示了不为人知的激情一面。
设计：复古的典雅与现代并存
荣威750源自英国罗孚75，而此次试驾过程中，停车场上停放着一辆上汽用于测试的老版罗孚75，有意无意的比较见我们发现，荣威750前部外形上与75相比没有太多改变，但是尾部经过了上汽本土化的重新设计，隐约有点新宝马7的影子，相对原型车更显饱满，非常符合国人的口味，也成为上汽对原型车精髓进行创新的神来之笔。英伦车雪茄形车身得以保留，保持了英伦风格的一脉相承，与捷豹，劳斯莱斯线条上如出一辄。笔者首先接触到的是俗称为“大脸”的750D轿车，这种一体式大格栅设计伴随着奥迪、大众的前脸特征已深入人心，并成为当下中高级轿车的潮流所向。同时供试驾的另外一款750E的低配车型，则是“小脸”设计，相比之下显得内敛很多。
原型车罗孚75
荣威750的尾部设计有点宝马7的味道
荣威750采用了浅色为基调的内饰，与他的前辈罗孚相比，在门内侧板等方面已没有了原型车复古的风韵，取而代之的是更加现代感的简洁设计。但这并不意味着荣威完全放弃原型车的精华——经典的乳白色椭圆形仪表，空调出风口以及指针式时钟传承了英伦车的设计倾向，值得一提的是荣威的仪表灯色泽温馨，夜间的暖色观感非常高雅。整车内饰大量使用了手感软硬适中的塑料件，整体较出色，但方向盘局部观感上有待进一步提高。从整体上说在同级别轿车中已算上乘，与合资品牌相比并不逊色，但与一些国际一线品牌还是存在差距。
空间：将行政级拉入极致
荣威750的乘坐空间可谓一大亮点，当前高端轿车加长风在国内极度盛行，无论是号称给驾驶者的宝马530LI还是雷克萨斯LS460，都加长了轴距以满足后排乘客的空间要求。荣威也没落后，2849MM的超长轴距果然了得——笔者身高1.83米，即使将前排座椅放到合适位置，再置身后排完全感觉不到拥挤，即使把183CLUB的任意三名成员放在后排，也不会感到空间的局促。
从厂方给出的数据上看，荣威750的1785MM的宽度与同级车相比不占优势，加上后排座椅中间明显的突起，特别是后排座有两个凹入曲线明显的宽大座椅，放下中间的扶手箱，沉躺其中，感觉对身体的包裹感非常强，这已然是一辆标准的四人行政座驾，而不太适合坐满五人。作为行政级座驾，荣威的后排腿部空间和头部空间非常到位，而后排挤三个人的时间对于荣威车主来说会非常罕见，因此厂家照豪华车的设计惯例只把最好的位子留给两位后排乘客也是可以理解的。
驾驭：雨天安全感十足
三月的杭州真值多雨季节，绵绵春雨时大时小，始终不停，道路上已经覆盖了浅浅的水膜，这样的路面状况非常不适合试驾，因此对接下来200公里的高速试驾总有些顾虑。或许是危难中见真功，在漫长湿滑的高速公路上，20多辆荣威用自己的表现让我们完全打消了顾虑，享受了一次雨中狂奔的乐趣。
高速公路上，荣威750的整体稳健带来了极大的安全感
前往千岛湖的路线会经过一小段城市道路，由于路上卡车多，车速不超过60公里。此时行车车内比较安静，不管是发动机的声响还是路噪、风噪都没有穿入车内，唯一不太舒服的地方就是方向盘偏重，但上了高速后却深感方向盘阻尼的恰到好处。
进入高速路段，当得到可以自由驾驶的指令之后，立即深踩油门，来自日本爱信的5速自动变速器在毫秒级发动机CAN总线控制系统的带领下迅速理解到了驾驶者的意图，大约在半秒之内，变速箱强制降档，转速迅速爬升到了5000转以上，随之而来的则是强烈的推背感以及快速上升的速度表指针，耳旁的发动机声浪非常清脆，滚滚而来，让人血脉贲张。
根据厂商给出的数据荣威的百公里加速为10.2秒，但在驾驶过程中，将变速器设定为运动模式，深踩油门之后差不多在5500转左右换档，实际的百公里加速时间为9.6秒左右，在这样的天气下，又是重量超过1.6吨的庞然大物，这个成绩已经超出想象。荣威750采用的KV6（号称King of V6）发动机是全铝材制，配备了赛车级的大面积散热系统，为了保证驾驶操控不受车重干扰，上汽确实费了不少心思调教这款发动机，KV6表现得力量十足，特别是在高速公路上需要提速超车时，发动机反应灵敏，尽可能缩短了与其他车辆并行的时间，大大增加了安全系数。
前往千岛湖的杭新景高速全程车少路宽，对于测试750的极速非常合适，笔者驾驶的荣威750进入此段道路后几乎时速没有低于过160公里/小时，其间最高达到220公里/小时，相信如果不是天气不允许的话速度超过220公里/小时甚至“爆表”并非难事。随速感应雨刮器很好的清理着前挡玻璃上的雨水，并能根据车速自动调节速度，免去了驾驶者手动调节的烦恼。
源自于宝马技术的底盘，在高速驾驶时给了车身很好的稳定性，坐在后排的同事居然在车速180公里/小时的时候美美的睡着了，此时车身平稳性非常好，外部噪音虽然较160公里时候明显加大，但也没有到扰人的程度。
笔者经过一次惊险的路段，由此测试了荣威750的六位一体主动安全设施，在140公里时速突然大力急刹车的指令下，车辆的ABS等及时响应，在湿滑的路面上车辆没有一点跑偏的迹象，安全设备的齐备增加了荣威给驾驶者和乘坐者的安全感。特别值得称赞的是固特异W级宽胎，大大提升了荣威750的抓地力，之前对于雨天路滑的担心在驾驶中渐渐消除，加之三幅试运动方向盘，在高速时无论是变线还是过弯，都有着精确的指向，给驾驶者良好的信心。
短短一天的试驾结束之时，和不少媒体朋友探讨荣威的风骨，有人说如果把荣威750比作是车中的绅士，那么他一定是一个外表高贵内心充满激情的绅士，而在上汽对荣威品牌的全面打造过程中，绅士的影子越来越清晰——正如每位荣威车主都会得到的一本书中说的那样：我们应该如同一个绅士那样生活，那样懂得内外兼修得道理，或许荣威750就是这位绅士的写照。
从品牌发布到荣威750的上市，短短半年时间内，上汽集团打造全新高端自主品牌之路已经台上正轨。回顾荣威750走过的艰辛历程，从当初收购罗孚核心知识产权时遭来的一片质疑，到今天产品落地给广大消费者带来了一缕缕英伦春风，上汽已迈出了坚实的第一步。在强大研发和生产体系的支撑下，相信用不了多少时间，荣威750将日臻完善，带给广大消费者更多的惊喜。
有问必答今日发帖之星(
2008-11-22 22:24:21) 
