拥有几乎完全相同的前脸，凯旋一度被认为是C4的加尾版，随着市场的认可，凯旋的销量也慢慢上去了，马路上时而可见凯旋时尚前卫的身影。而来自法国的雪铁龙对于中国消费者来说并不陌生， C4 coupe可是与中国颇具渊源：凯旋算是它的亲兄弟，而论其血统来说，富康更是它的前辈 尽管C4 coupe 在设计上着重强调了运动风格，但这款进口车型的动力选择却十分保守：两款配置车型的动力系统都是1.6升发动机与4速自动变速器的相同组合。 　　这款4缸发动机的动力表现还不错，5800rpm时可输出最大功率80kW，峰值扭矩达到147Nm/4000rpm，特别突出了低转速的特性以适应城市工况的使用，在2000rpm 即可输出90% 的扭矩。这样一来驾驶C4 coupe 就比较轻松悠闲了，不需要动辄把转速拉高也能获得良好的提速响应，传进耳朵里的声音也不再暴躁——即使拉高转速也基本是徒劳，其动力储备没有太多余地，明显后劲不足。4 速自动变速器的反应速度还比较快，应付1.6升发动机倒也游刃有余。只不过，这些和“运动”也太不搭界了吧？厂家提供的最高车速只有188km/h，0-100km/h 加速需要13.1 秒，看来这款车的所谓运动是典型的“形式大于内容”。 而凯旋的发动机就要比较适合车子的定位，2.0L的配置，最大功率108W，在4000转时能输出最大为200牛的扭矩。宜动宜静，适合一般的家庭乘用也适合偶尔的快速疾行。不过，也许考虑到运动性，雪铁龙也为C4coupe提供了一款2.0升强化动力的发动机，最大功率有132kW/7000rpm，最大扭矩达到202Nm/4750rpm，匹配5 速手动变速器，最高车速可以达到227km/h，这样的表现才算符合运动的身份。C4的全景天窗是它的一个亮点，在凯旋里面就不能享受到在车厢内看星星的感觉，谁叫凯旋主打的是安全性呢。而在中国市场，投放凯旋也是比较明智的，更符合中国市场的需要和口味。C4作为其前辈，仍然以进口方式入市，可以说是个相配成的角色，一个三厢，一个两厢，总有一款适合你。