凯美瑞自入市以来一直闹得沸沸扬扬，受到社会、市场以及消费者的极大关注。一款新车能受到如此礼遇，是因为凯美瑞那“源于佳美又高于佳美”的口号。可以说，凯美瑞今天的巨大影响力很大原因是其辉煌的历史所造就。近年来，CAMRY佳美在进口车市场无限风光，长期高居同级市场进口车销量冠军。在相当一部分消费者心目中，CAMRY佳美可以说是优质的中高级轿车的首选。丰田对凯美瑞的自信也正是来源于其最大的资本——口碑。正因为如此，凯美瑞上市前后，丰田数位高层就曾向外界大放壮志豪言：“凯美瑞在同级汽车中已经找不到对手！”
然而，凯美瑞真的没有对手吗？了解一款车有很多方面，可以通过从竞争对手的对比可以更好的看出其车的本身怎么样？今天我们就通过上汽荣威与凯美瑞两款不通血统，不同区域的车的对比，为您介绍来自东西方汽车文化的不同风格。
历史篇：
Camry Camry进化至今已有24年的历史了，从1982的第一代Camry起，丰田就对这款车极为看重。这是因为，从某种意义上来讲，这是一张被车厂寄予了攻占美国乃至整个北美地区市场厚望的王牌。当然，这个王牌并不是什么豪华车的代名词，相反，它的任务就是要用耐用且舒适的特点来捕获普通家庭消费者的心。事实证明，丰田成功了。如果你有机会翻看Camry在美国的获奖历史，你就会发现它曾赢得了一大堆类似于“年度家用轿车”之类的头衔。由此可见，在美国市场充当家用入门级轿车先锋的Camry确实在美国深受欢迎，那就是在美国，Camry的消费人群都是普通家庭，到中国来以后Camry经过重新包装，使之更加适合中国的精英阶层。随着Camry销售的逐渐深化，相信未来Camry在中国也是一款适合家用的轿车。
荣威 相对于丰田的平民化低成本战略，罗孚所具备的优势是百年汽车工业的深厚积淀，自上世纪70年代欧洲汽车市场被日系车占领后，罗孚成为折戟沉沙的第一批企业，英伦贵族也无法抵挡日系车平民化战略的推进，1992年罗孚被卖给德国宝马，但是宝马也无力使罗孚走出日系车的阴影，欧洲高昂的制造成本让市场的天平向日本倾斜，罗孚的历史也在2004年结束，上海汽车接收了罗孚的全部知识产权和图纸，通过对2004年亮相日内瓦车展出的原型车Rover 75的升级改进，开发出Rover750（全新一代Rover产品），并以国际化品牌“第一车”的形象同领驭、雅阁、凯美瑞等中高级车型同台竞技。2006年11月24日，上汽推出自主品牌汽车——荣威！
以丰田平民车的精英包装对绝罗孚贵族的上汽升级版，这将是一个非常值得品位的比对，接下来我们进入详细对比，仔细研究一下两款车的优缺点：
外观篇：
通过大量的数学模型和实际测试，上汽将Rover750的车身尺寸进一步加长，使其位列中大型车之列，轴距达到了惊人的2849mm，后排腿部空间也因此变得更加宽敞，并且因车身加长而获得了比较小的离地间隙，操控性能进一步加强，风阻系数也随之降低，外观上来看，荣威犹如一支Sunday’s Fantasy雪茄，彰显英伦贵族气质。
与荣威相比，凯美瑞的车身尺寸更适合作为一款运动型轿车出现，尽管凯美瑞早在多年前就已经在美国市场加长过，对于中国人的体形来说，内部空间仍然稍显狭窄。而且凯美瑞的前雾灯设计属于一个典型的败笔，显得孤立和突兀，从外观尺寸上来讲，凯美瑞略逊色于荣威。 动力操控篇：
就发动机数据来讲，荣威和凯美瑞基本保持在同一水平，两车的区别之处在于底盘结构和操控性能。
荣威的底盘源自宝马调校，在罗孚归属宝马期间，宝马为Rover 75倾注了大量德国元素，其中对于底盘的调校是一大特色，Rover 75本身是一款豪华车型，适合成功人士的大气稳重，但是宝马为其添加的运动元素又足以改变Rover 75的内在形象，使其在拥有舒适大气之后又多了几分稳健和激情。
荣威的悬挂采用前悬架麦弗逊结构，前悬架下摆臂使用高强度锻铝，能有效降低重量、保证安全。后悬架是双横臂式独立悬架，后纵摆臂是由5毫米壁厚的空心铸铁制造而成，具有很轻的质量和很高的制造难度。通过大量的数模来模拟运动学特性和动态性能。在不牺牲操纵性的前提下使驾驶的感觉更为的精致。
凯美瑞采用前带L臂连杆的麦弗逊独立悬挂，后双连杆悬挂系统，进入中国时并没有针对中国路况进行改变，悬挂调校在很大程度上保留了美规版本的特点，即在放弃一定的操控性能后，保证了较高的乘用舒适性。悬挂系统调校的非常柔软，乘坐的舒适性较高，在不平整路面上行驶时车上几乎感觉不到颠簸。同时偏软的悬挂也过滤了大部分路面信息，加上“柔软”的转向系统，凯美瑞非常不适合激烈驾驶，在急速
过弯时，车身侧倾比较明显，如果是高配版本的话可以在高速过弯的时候听到VSC介入的声音。
就两款车的底盘操控而言，凯美瑞显然不是出自宝马调校的荣威的对手，而且在主动安全的电子配置方面也没有荣威来得豪华，在主动安全方面荣威配备了SCS系统，包括ABS-防抱死系统，CBC-转向制动控制系统，EBD-电子制动力分配系统，MSR-加速防滑系统，TCS-牵引力控制系统，VSC-车辆稳定控制系统，TPMS汽车轮胎压力监视系统，再加上独特设计的超大尺寸刹车盘。可以说荣威的对手车型里尚未有比荣威更加奢侈的安全装备，这一点上来讲上汽还是比较厚道的。
安全篇：
丰田的GOA技术可以说是世界独步，GOA车身的最大优点就是通过在碰撞中对于能量的转化和扩散来减轻对于成员及行人的伤害。优势是成本低，重量轻，省油，能达到相关碰撞标准；劣势就是钢板薄，所以在一些小的事故中，车比较吃亏，GOA（Global Outstanding Assessment）使用大量的高张力钢板制作而成，加上结构强度的优化设计，先进的整体式冲压工艺及焊接工艺，使车身扭转刚度得到了极大提高。GOA拥有较好的碰撞吸能能力，车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强。
上汽在研发制造荣威750的过程中采用了大量的新技术，例如可变截面激光焊接技术，一次性液压成型技术等，一次性液压成型技术目前在中国的J10飞机上有所采用，荣威采用这种技术付出的成本要高于J10，制造J10飞机的过程中使用一次性液压成型技术来连接铝合金骨架，制造荣威的工序里则要用一次性液压成型技术来连接矩形无缝钢管，通过高压油自动膨胀一次成型，可以说是目前国内难度最大，成本最高的汽车制造工艺之一。
由于荣威目前刚刚上市，对于其安全性的正确认识还有待考证，两款车的安全性孰优孰劣尚不可知。
内饰配置篇：
进入两款车的内部，就能发现两款车所具备的各自的风格，凯美瑞内饰线条流畅，秉承一贯的日系风格，大量桃木色装饰的使用使凯美瑞的内部空间看起来更加高雅，但是中控颜色的搭配可以说是个小小的遗憾，在黑色与桃木色之间的银色中控看起来显得有些破坏整体布局，使整体效果打了个折扣。座椅充满了运动元素，头枕看上去就有一种舒适的感觉。见到凯美瑞内饰的时候就会体会到那种流行于美日之间的汽车风格，一种一眼看上去就明了了一切的感觉。
而荣威的内部带给人的更多的是高贵，无论是方向盘的配色还是座椅的做工都给人以一种大气的感觉，英伦风格浓郁的蚌银时钟和仪表盘，精工细作的座椅和一丝不苟的线条，宽敞的腿部空间，安全带插座颜色都严格的与整车气氛搭配，使人不得不承认英国贵族的气质和高雅源自精工细作。
值得一提的是，上汽在荣威750的配置上下了重本，电子可视泊车辅助系统，氙气大灯高度自动调节，高温水清洗，climate-tcch车内环境控制系统，8个出风口的ATC双恒温控制全自动空调，CAB模块（旁通新风控制系统），车内环境质量控制系统（EQM）以及灰尘花粉双重过滤器，能自动保持车内环境恒定和清新。标配六碟CD+8喇叭XBM HI-FI音响。从配置上看上汽对荣威的定位是舒适性的，基本上能想到的都配全了，这也符合英国车一贯的豪华作风。
在内饰配置方面，荣威可以说又获一筹，与安全配置一样都属于国内同级车中的最高标准，竞争力不容小视。
总体来说，两者之间确实有一定的差距，但中国车市的最关键的杀手锏为价格，而价格向来是日本人所擅长的制胜法宝之一，2006年，凯美瑞以其上佳的口碑和优异的品质成为车坛黑马，一跃成龙，引起中国汽车市场的一次动荡，如果说凯美瑞是一个成功的领路者，那么上汽荣威就是横空出世的开拓者，两强相遇必定是一番嘶杀，究竟鹿死谁手？拭目以待着！
有问必答今日发帖之星(
2008-11-22 22:46:53) 
