谈到雪铁龙凯旋，首先值得肯定的是，作为东风雪铁龙推出的首款中高级车型，雪铁龙凯旋在品牌宣传上还是比较成功的。因为每次谈到雪铁龙凯旋的时候，脑海里至少可以说出好几个相关优势，如“全方位不对称竞争力”，中高级车“安全标兵”，无所不在的科技创新，动感时尚的车身线条，丰富的人性化配置，中高级车“性价比之王”，以及最近宣传的公商务用车的“改革派”，“科技之王”等等，这些优势传达到了消费者的心智里，产品销售也就成功了一大半了。
        然而，与此不太协调的是，“名不副实”也是业内比较常用的关于雪铁龙凯旋的评语。这是因为，人们习惯性将车型的销量与同级别车型的冠军销量做比较。众多中高级车中，放眼望去，跑在最前面的广本雅阁、广丰凯美瑞、大众帕萨特领驭，少说八九千辆，动则上万辆的月销量，堪称车市奇观，相比之下，其他车型三四千的销量自然是无法比拟，凯旋的销量因此并不起眼，也就被按了个“名不副实”的头衔。

       如果，将凯旋放到东风雪铁龙的角度论英雄，其意义就大不一样了。因为，凯旋在9个月的时间里销售了2.1万辆，占到了东风雪铁龙全年总销量的近两成，可以说，凯旋的推出是相当成功的，针对中国市场开发的雪铁龙凯旋以其引领潮流的高科技和外形设计获得众多奖项，还树立起了现代公、商务用车的标杆形象，它不仅大大增加了东风雪铁龙的总销量，还改变了东风雪铁龙以往只有低档家用车的整体形象，并赋予了东风雪铁龙全新的品牌形象。

        如果不是因为产能限制导致了大量订单的流失，凯旋的市场表现应该会好很多。今年1月份，雪铁龙凯旋的销量稳中有升，突破了4100多辆，已经赶超同级车型的轩逸、天籁、索纳塔、锐志等。根据雪铁龙凯旋的竞争优势分析，其未来销量提升空间还是很大的。看来以后评论凯旋，得换一种眼色了。