雪铁龙赛纳XSARA WRC红色战车的奇迹已经霸占WRC的巅峰4年，在即将到来的2007赛季，雪铁龙新一代赛车－C4 WRC的热身已经完成，新的红色王者蓄势待发，2007 WRC的新王者宝座就在赛道尽头。2006北京车展上，我们见到了雪铁龙进军新赛季的秘密武器，也引发了无限的期待和遐想。 2007年之前的四个赛季，WRC冠军的荣誉光环始终笼罩在雪铁龙红色战车赛纳XSARA WRC和法国传奇车手塞巴斯蒂安•勒布的身上，二者的完美配合保持了最多的WRC连胜记录,无论是在平坦的柏油路面，还是崎岖难行的沙石路面，还是冰天雪地的湿滑山道，全面表现卓越的赛纳XSARA WRC红色赛车都获得了优异的成绩,为雪铁龙赢得了2003、2004和2005赛季的制造商冠军,勒布本人则在2004和2005赛季获得车手冠军。 在尚有两站未果的2006年赛季，勒布驾驶着赛纳XSARA WRC继续参赛。在已经结束的2006年WRC前14站比赛中，勒布已经取得了8个冠军、4个亚军的好成绩，以112分的总积分名列第一，领先排在第二位的格雷霍姆21分之多，即使最后两场比赛不参加，2006年度的WRC的车手冠军已是勒布的囊中之物。 2007赛季，赛纳XSARA WRC这款为雪铁龙征战WRC立下赫赫战功的英雄战车也将圆满完成它的使命，正式宣布退役，雪铁龙和勒布将带着车迷期待已久的新一代红色战车C4 WRC继续征战WRC,继续书写雪铁龙新的红色传奇。 不可否认，汽车赛场既是检验汽车产品质量和性能的试金石，更是厂家研发和经营方向的具体体现。从上世纪八十年代初开始，雪铁龙便一直坚持其技术导向型的研发方向，C系列车型已经成为雪铁龙最主要的研发产品。而该系列产品因其底盘更加出色、性能更加卓越、设计更加完美等原因获得了一系列大奖：2002年，2CV被法国公民投票评选为20世纪代表车型，法国邮政局为此特意发行纪念邮票；2005年4月，雪铁龙新C5获得上海国际车展最具人性科技车型；2006年1月，雪铁龙C6获得法国国际汽车节最佳汽车内饰设计大奖以及英国2006“What Car？”安全性能大奖；3月，雪铁龙C6获得日内瓦国际车展创新奖；4月，雪铁龙C4获得纽约国际车展年度世界汽车设计奖；5月，雪铁龙新C5获得新西兰汽车协会颁发的2006年度安全车型……雪铁龙C系列产品令人惊喜不断。 以雪铁龙C4为基础的C4运动版概念车于2004年9月推出，从那时起雪铁龙赛车部门便开始潜心开发C4 WRC赛车，以确保雪铁龙在2007赛季上的领先。勒布也参与了C4 WRC赛车的研发工作，2005年12月勒布曾在巴黎附近的一处赛道上测试了全新的C4 WRC。 为了希望能在各种不同的气候条件下进行测试，试车地点特别选在冬季气候变化无常的法国南部。在头两天的测试过程中，天气状况良好，风和日丽，车队的测试车手菲利普在独自完成了三百多公里的测试路程后，并没有发生任何问题。谁知在第三天一早，天气骤变，风雪交加，勒布和另一位车手丹尼尔•艾力纳几乎都是在这种恶劣的情况下完成的试车。勒布对新车优异的表现感到非常兴奋，并为新赛车开发队伍提出了大量的宝贵意见。 即将推出的C4 WRC赛车维持了C4运动版概念车的外形设计，但新赛车做出了大量的技术改进以保证满足国际汽联对WRC赛车的技术要求。为了减少开发时间和开发费用，C4 WRC在最后定型之前都以缩小比例模型做风洞试验。检验动力系统、传动系统和各组件的可靠性是开发团队的重要任务之一，雪铁龙的目标是可靠性第一，性能表现第二。为了获得真实可靠的数据，开发团队需要在最接近真实赛道的沥青和沙石路面上对C4 WRC反复进行测试，并与赛纳XSARA WRC的技术数据进行对比。 C4 WRC的2.0升涡轮增压发动机和六前速变速箱横置在车头，为四驱系统输送了充沛的动力。C4 WRC的长和宽相比赛纳XSARA WRC的尺寸更大，车宽达到1700mm，弯道稳定性更高。按照WRC的严格要求，新车的电控系统沿用了2006款赛纳XSARA WRC的设定，并未做出过多的改进。为了配合WRC削减参赛预算的计划对比赛规则的更改，C4 WRC的发动机、变速箱、前中后差速器和悬挂等部件都拥有更长的使用寿命。C4 WRC的操控性和可靠性也将比赛纳XSARA WRC更高。 在即将到来的2007赛季，新的红色王者C4 WRC的热身已经完成，并已蓄势待发，它能否成为2007WRC的新王者，让我们拭目以待。