[转贴]奔腾的芯－福克斯发动机技术揭密
对一部车而言，好机器不是万能的，但没有好机器却是万万不能的。新一代福特·福克斯采用的Duratec HE型发动机不仅给这款车带来了澎湃的动力，更让我们亲身体验到现代高科技给传统的发动机技术带来的深刻变革。
Duratec HE究竟有哪些过人之处呢？让我们仔细来看。
大功率、高转速、高压缩比
一般的1.8升排量的机器在不增压的情况下，功率能达到90kW就已经很不错了，在以往的国产发动机中，大众的1.8升自然吸气发动机功率达到92kW，但它采用了复杂的每缸5气门设计。这一次，福克斯的Duratec HE创造了一个新纪录——97kW，换算到升功率，接近54kW，而它只是一台16气门发动机！
Duratec HE能有如此骄人的表现，很大程度上要归功于它的轻量化设计。它的缸体、缸盖和活塞都是铝合金制成的，重量轻,散热快,进气效率高。在铸造全铝合金的发动机本体时,特别导入了以开发赛车动力闻名的Cosworth技术,利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖.在这样的技术之下,因为液态铝原料能分布均匀没有厚唇产生,使得本体重量有效减轻. 另外,汽缸部件在铸造时,外部以铸铁辅助器辅助成型,精密性极佳,展现24万公里免维修的优异耐用性。
Duratec HE的极限转速是6500rpm，压缩比高达10.8:1，所有这些在量产的民用轿车中都是不多见的。更可贵的是，它并没有因为追求功率而牺牲扭矩，它的最大扭矩是165Nm，出现在4000rpm，而从1500rpm开始就能发出80%以上的扭矩，在经常使用的转速领域,更可释放90%的扭矩.这对于改善低速时的加速性能非常有利。
Duratec HE几乎可以满足人们对发动机的所有需求——加速快、运转平稳、噪音低、经济性好。它的排放更符合苛刻的欧Ⅲ环保标准. 在可靠型方面，Duratec HE经由欧美两洲,以及长达四年寒/热带气候实地测试,并通过24万公里及10年免调校的考验.
进气在前、排气在后
Duratec HE采用了这种独特的反置式发动机设计，它最大的优点是可以使进气歧管冷却效果提高,并使进入汽缸的空气含氧量提高,大幅增加燃烧效率。排气在后的配置,触媒转换器得以安装于靠近排气头段部分,在较低排气阻力下,大幅提高净化废气能力。
高强度工程塑料制造的等长进气歧管是这台机器的另一特点，塑料管径内部呈现光滑情况,因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳. 而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致.此外,还能使进气声音更为清澈悦耳。
以往的横置发动机排气歧管上都有显着的“小心烫伤”符号，尽管如此，在维护及保养时，车主活维修人员还是有可能被烫伤，反置式发动机设计从根本上避免了这一问题，打开引擎盖，基本接触不到炽热的排气部件。
呼吸顺畅的配气系统
Duratec HE的配气系统有两大特色：一是VIS 可变惯性进气装置，根据发动机不同转速的扭力需求,控制空气室里阀门的启闭,调整进气道进气流路径的长短,提高最佳的发动机进气效率. 经过这套系统的装设后，发动机于低速时可增加至少2.2%以上的扭力输出。
再就是静音凸轮轴驱动链条，以金属链条取代正时皮带的凸轮轴驱动方式,由于没有断裂的疑虑,因此在活塞顶端设计时可以采用平顶式设计,以形成凹凸较少的燃烧室,减少进气乱流产生,进而提高燃烧效率.同时,金属链条的设计更可减少保养支出,减低车主负担。
聪明的变速箱
福克斯搭载了最新一代的Sequential sport shaft 手自动一体变速箱,可以同时兼顾了手动文件畅快的加速感与自动文件方便的舒适性.它通过ESSC System (Electronic Synchronous Shift Control) 电子同步换档控制系统,达到每个档位衔接的平顺性.换档反应敏锐,动力输出绵密而连续.之所以说它聪明，是因为它有两大特色：一是当快速释放油门踏板时,特别是进弯前,变速箱会维持现有档位,以提高发动机制动力.再就是当变速箱辨识出车辆正处于下坡状况,脚踩煞车同时,都会以增加发动机煞车能力来配合。
有了这样一颗强劲的心脏，福克斯当然无愧于驾驶者之车的称号。
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有问必答今日发帖之星(
2008-09-08 21:17:00) 
