车辆驾驶技术

[size=3]      汽车的话题实在是很多了,本不想在车的问题上再重复什么,但发现现在一些人的车辆驾驶水平,实在是不敢恭维.所以提醒广大有车的人一句话“驾车如驭虎”。[/size]
[size=3]
(一)初级篇：
      刚刚拿到驾驶证的准司机，我奉劝你别急着去找车开，手痒难耐的滋味我曾经也品尝过。但往往是急则出问题。在驾校学车时也许你是“星星”级别的人物，但驾校能教会你的，只是会开车而不是“全天候”驾驶。这里的全天候是指包括天气；路况；时间和地理条件。

      （1）车辆起步：常在城市里开车的都知道路口堵车，堵车有时是车多造成的，有时却是司机造成的，先不说素质问题，就说开车。遇路口等候，前面有多车等候时，后车要注意观察自己车前的第二辆车，他如果起步那就是提醒你应该挂挡，抬离合踏板准备起步了，这样可以使的你车与前面第一辆车同时出现连动的效果，大大增加路口通行能力。如果自己是路口第一辆车，那你就要辛苦点了，如果有等候时间显示，那你要在最后十秒前挂挡，五秒时就要慢抬离合踏板起步了。没有导向灯的路口，要注意与自己车道相交叉路的路口红灯，绿灯闪烁时就是你挂档的时候，红灯时就是你起步的时候。但愿广大的新司机同志们也为提高路口通行能力，能多练习练习。特别提醒，同方向路口，右转弯车辆应避让同方向的左转弯车辆。单不说交通法规，就说等个红灯是多不容易。（真应该学学德国路口的‘拉链’式行车）

      (2)天气：刮大风的时候开车应该注意侧风，侧风会把高速行使的车辆吹向一边，所以你要时时的修正方向，值得注意的是，要下意识的去感觉车辆的偏移，而不是一味的去握紧方向盘，修正时动作幅度要小并适时的降低车速。[/size]
[size=3]
      在城市；乡村里风对行人和骑车人的影响，远大于开车的人，所以开车要特别注意行人和自行车，行人会突然横穿马路，自行车也会猛拐，并且自行车会在风的作用下突然提高或降低速度。在没有分道行使的路段，自行车也很有可能被吹到机动车道里。而且自行车在拐弯之前，骑车的人总会有一个‘回头’的小动作，当开车的人一旦能看清楚骑车人的时候，你踩油门的脚就应该已经在刹车踏板上了。

      下雨就更应该注意，车的轮胎会在雨水的作用下使刹车效能降低，还别说你开的是什么车，四轮盘式刹车效果最好，能及时停住，前盘后毂的刹车会延长刹车距离。要是四轮全是毂式刹车，那值得注意的是别让轮毂进水，一旦进水刹车蹄片就失去作用，刹车效果几乎为零。在处理轮毂进水时有一个及时有效的办法,首先减低车速，在空旷或车辆稀少的路段换入中；低速挡位，左脚放在刹车踏板，右脚缓慢加油，左脚轻点刹车，注意保持方向和速度。往复几次后，蹄片与轮毂产生的热量就可以把水分蒸发掉。如果一侧车轮通过积水时要注意，由于水的阻力原因车轮会使方向偏向一侧，所以事先要向相反的方向‘带’着点方向盘。

      再说轮胎，轮胎是车辆唯一与地面直接接触的东西，有接触就有磨损，不同的轮胎磨损，也代表着车辆下悬挂和减震的工作情况，对初拿驾照的人来说，你所要关心的是轮胎侧面和花纹，其他的先不用考虑。没有花纹的或轮胎花纹较浅的轮胎，你最好别开。一旦下雨天开这样的上路，没有花纹或花纹较浅的轮胎，由于轮胎排水效果不好，会让车在大马路上‘跳街舞’。天气良好的路况下如果高速行使突遇积水路段那你就只能求老天爷保佑自己了。轮胎侧面有‘伤’，在高速时容易突然破裂。这样的情况别说是新手开车，就是老司机也未必能处理好。

      雪和大雾天，新司机就不要开车了。开了就意味着杀手带上了枪，自杀多了条绳子。别说我车有ABS+ABD的，ABS是在急刹车时不使车辆失去方向，不使车轮完全抱死。但当你获得方向的同时却失去了距离。有一好没有俩好。试想一下，如果没有ABS的车在雪天撞人，（车速不快的条件）司机急刹车车轮抱死轮子不转车辆继续前进，被撞的人会被车辆推动直到停下。车轮不会从被撞人身上压过。如果有ABS，车轮会转动。那被撞的人会怎么样不用说你也会知道。试想的虽然不恰当，但我确实是见过有人在没有ABS的车下逃过一劫。EBD是刹车制动力分配系统，在刹车过程中均匀配制动力，使得车辆刹车时保证不出现跑偏现象。但现在国内汽车厂家宣扬的EBD不是真正意义上的EBD。凡是国车宣传的EBD没有一辆能在仪表盘上找到显示工作状态的指示灯。所以别去特意的相信，唯一可以信赖的就是你自己。（ABS，SRS有指示灯）

      （3）路况：有一部分人刚刚拿本在脑子里还没有开车的概念,更没有路的概念.不是说没脑子,而是说新手不知道路是什么情况.在上坡的慢弯里调头,这是犯了开车中两个大忌.弯道调头就存在着对向和后方的来车都无法看到在调头的你。更何况是在上坡。坡上没准正有辆车疯跑下来，你正把自己送上去。93年我就在去海淀车管所的路上看到一起弯道调头的事故，新大宇弯道调头，车到对向车道路中间刚刚横过来，对向来一辆大工程车，结果大宇车内司机被撞出车外，副驾驶上的女士成了‘饺子’里的馅。所以尽量避免在弯道，窄路，窄桥调头。更不要弯道和有盲区的上坡路段超车。在无法避免弯道调头时尽量动作快的在紧贴道路中间位置完成。避免‘一把轮’就调好头的思想。窄路调头尽量不要让前后车轮驶下马路牙，因为你也不知道，马路牙下面的路基是什么情况。尤其是晚上，黑乎乎的也许下面就是一条排水沟。[/size]
[size=3]
      （4）控制车辆行驶的平顺，加减挡过程尽量保持平稳，没有铿锵顿挫感，让坐车人有如同坐在CVT（无级）系统下的车里。刹车平缓，有刹车感，但绝没有身体前倾的现象。初学者可以尝试‘两脚’刹车操作，（不是两只脚同时踩刹车踏板）即：遇情况刹车，第一脚降低车速，当车速下降后稍抬踏板（脚不能离开踏板），然后再加力踩刹车踏板使车平稳停住。这样有三个好处，一可以使坐车人有乘坐舒适感，二可以保证刹车盘片或轮毂磨损均匀对称。其次可以加强刹车力度。对车和人都有好处的事为什么不去做？

      （5）对道路不熟悉时，可以为自己准备一张地图去哪提前看。最忌讳边看地图边找地方，犹犹豫豫的不如干脆停车看看地图。别忘了你犹豫了，你的车也在犹豫。所以你靠边停车也算是为不堵车做出贡献了。

      最后忠告新司机，天黑了最好也别开车更别练车，驾驶技术还没熟练的你，在事故多发的夜晚，很有可能成为羔羊或是吸血鬼。话虽然不好听，但却是由衷的。总之车是越熟练越能开好。新司机在驾驶初期尽量避免频繁的更换车辆。还没熟悉现在的车，就去换开别的车，只能让你越练越糟。

（二）中级篇：
      在对车辆的性能和操作比较熟悉的时候；在对前面慢悠悠开车的新手品头论足的时候；在你不满足现在车速的时候，在你比较向往‘头文字D’里近似完美的驾驶技术的时候。我可以坦诚的告诉你，你离出事不远了，甚至离出大事不远了。

      当人不让，狭路相逢勇者胜。开车如做人，什么样的人就能开出什么样的车。随着技术熟练，百米加减挡可以在三十米以内就可以完成。对于车辆控制也接近自认的完美程度。随意加塞，并线抢行，拐弯不避让，甚至出现到拐弯时，进入路口才打转向灯，给后车来个撮手不急，最可气的是，追尾后车负责的条款。这些行为都是还系屁联的孩子才做的事，因为系屁联的孩子不会去考虑别人。‘狭路相逢勇者胜’这话可是出自一位经常在北京开车的外国人嘴里。没想到我们不仅仅把麦当劳和肯德基本土化了，还把人家老外也本土了。

      （1）后视镜：我们都知道后视镜如何使用，但后视镜都有忙区。有的人加大了后视镜的可视角度（即大视野），使忙区变小，但加大的后视镜也有个缺点，就是可以看到更多的车；人；物和车周围的情况的同时却使的后视镜里的景物变的失真，比例失调。倒车时增加了点难度所以加装了大视野的车主还要一定时间的适应。还要提醒的是，当出入主辅路的时候，大视野也不能完全让你知道主辅路上的情况。减速的同时可以在进出，出入口的时候转头看看是否有车。更提醒大家在拐弯并线时，尽可能的保证车身与要变换车道成锐角切入（即小角度进入）。这样做可以更容易的观察到要变换的车道里的情况。杜绝连续变换两条以上车道情况，不出事比什么都好。

     （2）中级驾驶的最高境界：人车和一，很多人认为车就是一个铁皮壳加上个机器再加四个轮子。但你真的喜欢车的时候会感觉它就有了生命，而它的生命就是你给予的。学着去感觉它每一个颠簸而产生细小的震动，让车成为你的手和脚，感觉它每一个部分所在的位置，就像了解你自己的身体的每个部分一样，这样开起来就像自己在走路。车随心动，动静自如。

     （3）高速驾驶：真正能跑高速的路段在北京还真不多，要是钞票够富裕不怕开罚单，你完全可以疯跑，不过疯跑前你要先问问你的车是不是能跑起来。要是能跑起来，是不是真的在关键时刻能‘站住’。
      高速路段，可以根据情况适当的加减速度，如果不长走高速路，最好能把车速控制在你能控制的范围内，别速度一上去就变成车开你了如果你体会到了人车和一 的感觉，那车会告诉什么是见好就收。毕竟车是自己的，即使车是别人的，那命还是自己的。高速路段了解自己车的
性能比什么都重要。在行车道内行驶的时候要特别注意后面超越你的大型车辆，由于大型车高速行驶时会把气流分开，分开的气流足可以把它身边的其他车辆推向一边。当有这样情况时不要慌忙躲避，或变更车道。稍调整方向握住方向就好。[/size]
[size=3]
     （4）紧急避让：车辆在高速行驶时，驾驶人员的精神也是在高度紧张状态。一旦发生紧急情况驾驶员的反映速度是非常快和及时的，但事故往往就发生在驾驶员的反映快和及时上，由于反映速度提高，判断事物对错的能力会相应降低。从驾驶员眼睛看到情况，到大脑分析，再将信号传递到踩刹车的脚上时，总共用时0.27秒.可以换算一下你的车速,你有多长时间让车停下来.这里还不考虑驾驶人员不手忙脚乱,和判断是否正确的因素.所以事故往往就在一念之间。

      (5)高速爆胎:现代车辆大多没有轮胎气压时时监测功能,所以轮胎爆胎是不可避免的.奉劝大家在夏季远足时，能适时的也让轮胎休息休息。不过切记千万别用冷水给温度很高的轮胎降温，橡胶可禁受不住瞬间的收缩和膨胀。除非你看轮胎不顺眼，想换个好牌子的。

      一旦在车辆行驶时，感觉后轮轮胎突然爆了，作为驾驶员第一不要慌张必须保持冷静，立即松开油门但不要立即踩刹车，也不要点刹车。尽量保持方向，当速度降低后再踩刹车（切记不能点刹车），慢慢把车辆安全的开入紧急停车带，更换轮胎。如果是前轮轮胎突然爆裂那麻烦可就大了，在松开油门时千万不能踩刹车，一旦踩了会导致爆裂的轮胎脱落，无论你的轮圈是什么材质，它的附着力决没有橡胶来的好，轻的情况车辆会发生陀螺一样旋转。重的就是车毁人亡，尽量保持方向，如果你的转向是液压辅助的那你还是幸运的。把车停到右侧路基上或紧急停车带上，你就可以长出口气了。

     （6）危机四伏：高速公路不是一马平川的，遇到桥梁与路面连接处会有坑凹不平的地方，车辆高速行驶时会有突然‘向上’的感觉，一些驾驶者会下意识的动动方向盘，甚至死死的握住，这样做都是错误的，一旦车辆真的有一点轻微的腾空，那你动的方向在车辆落地时突然改变车辆方向，引起不必要的麻烦和危险。

      同时高速路上还容易引起视觉上的错觉，阳光照射容易在车辆前面的道路上形成有水的假象，特别提醒注意。

      （7）快速躲避事故现场：如果发现高速公路上其他车辆发生交通事故，不要盲目的通过，尽量减缓车速，可以让后面的车先过，直到确认没问题后再进入事故现场，但注意保护好别人的事故现场。通过后也别着急提速，在驶出事故路段后，下车观察轮胎上是否沾有事故车遗漏的机油或玻璃碎片。如果有，即时清理碎片和用路边的沙土清理轮胎上的机油。
总之驾驶技术熟练还不够，通俗点讲就是：‘一瓶不满，半瓶晃荡的时候’。对车辆性能和道路熟悉，才是保障行辆安全的条件，也别盲目的依赖车的性能，车是人在开而不是车开人。在开车技术熟练的同时还要多考虑周围的一切，别只照顾自己。如果大家都各自为战，那道路上不再有行车道，而是成为‘战场’。

     （三）高级篇：
      对于开车开的不错人来说，都时不时的会多看几眼后视镜，多观察观察路上方方面面的情况，可以肯定这是下意识的，也是一种长期开车养成的习惯。

      （1）防卫式驾车术：常有一句话：‘我不撞别人，可挡不住别人撞我啊。’话是没错。 可有的时候就是可以防备别人撞我。（车放停车场被撞可不算在这）同方向行驶的车辆，要想知道前面的车什么时候刹车，那你不要总盯着前面车的尾灯。在保持安全距离的同时要看他前面的车的尾灯。他前面的车都刹车了，他肯定刹车。甚至你可以再往前多看一个车。

      遇红灯时，在踩刹车时要看看后视镜，后面有没有车紧跟着你，如果有，那你可别真的一脚刹住，在条件适当的情况下。可以适当的使用两脚刹车向前再溜一点。或者在刹车前让自己的刹车灯先‘闪’一下，以便提醒后车。

      超车前提前看，看看自己的速度表，如果你的速度快，那没什么好说的直接超。如果势均力敌那你就要看看自己的现在速度是多少。这样你就可以大概知道对方的速度，从而再决定是不是再超。当然是比较车的性能。真正做到眼观六路，耳听八方。别只照顾前面，还要兼顾左右和后面。

      在正常行驶时要多留意自己车周边的车辆，不看别的，就看他的行车轨迹，稍一偏移，你可以提前处理。尽量不要在对方车后视镜的盲区里开车，也许对方是个新手，别说看镜子。看前面眼睛还不够用，所以别指望他会留意你。

      雪地驾驶，下雪天可以不用刹车，用油门挡位控制车速，（无级变速的车不包括）是事早处理。车不多的道路同样可以把车开的飞快。（用变速箱里的不同齿轮变速比来控制车辆速度）即：减速时由高挡位按顺序换入低挡位，利用变速箱齿轮实现发动机减速的目的。新司机和手脚配合不好的人就不要尝试这样的驾驶了。如果强行从高位挡换入较低的挡位时会出现强烈的顿挫感。雪地起步由于路面很滑，车辆在起步时容易出现轮胎打滑的现象，介绍两个起步方法，二挡起步法：由于二挡钮矩较一挡低所以不容易出现打滑现象，但在上坡起步时要适时的加大油门。正常起步法：还使用一挡，但需要感觉轮胎是否在起步时打滑，如果起步时打滑，那必须瞬时的收一下油门，感觉车身移动了再缓慢的加油，但要求很好的油离配合。

      开车不是一件容易事，在现在车多人多，交通乱的地方开车就更是不容易。何况探头多，税费多。惟独大多开车的人，素质低。不管怎么说有一低算是不容易了。

      最后把我送我死党的一句话，送给看到我博客的朋友们。‘哥们慢点开，别哪天当了战士再牺牲了”。我哥们开奇瑞，时速180百公里每小时去通洲。

      （四）终极篇：
      驾车累计超过10万公里后，终于可以考虑尝试一下终极驾驶了。这里说的终极，不是飞车更不是漂移。而北京的二环十三是不敢恭维。也不敢褒贬。但能完成比较复杂的动作是要付出更多的练习和金钱。同时还要有较好的心理素质和对车辆三维立体的空间了解。奉劝大家，我们不是职业车手，所以别去追求极限，是极限就有危险。

      （1）反方向打轮修正高速过弯时转向过度问题，时下大多数车辆提供两种驱动方式，即：前轮或后轮驱动，四轮全时驱动的车贵的吓人。前轮驱动的车容易出现转向不足的现象，即：转弯时在路上的行车轨迹会变的很大，速度越高时转向不足的现象就越明显。而后轮驱动的车容易出现高速过弯时转向过度问题。即：后轮横向失去与路面附着力，出现短暂的甩尾动作。但无论是前驱还是后驱，在高速时都可以出现转向过度的现象，只是后驱的车更容易出现。如果在路上出现这样的情况，对于没有经验的司机那就是最糟糕的事情，所以对于决大多数司机来说，一般大多在入弯前或入弯时减速，以降低转弯时带来的侧倾。

      而在措不及时，突然发现入弯时速度过快，又来不及刹车的情况下打轮，车辆出现了甩尾动作时，千万不要慌张，来不及刹车那就索性不踩刹车。如果是入左转的弯道，那你就快速的向右打方向。并适时的加大油门（加大油门是为了缩短修正车身时所用的时间，），直到车身快回正时，收油门的同时回正方向。

      说起来很容易，但真正能做到的确实不容易。如果是在冰雪路面上出现这样的转向过度现象时在反打方向的时候不建议加大油门，我们是修正车身而不是参加专业比赛。如果是右转时出现转向过度，那就向左反打方向。

      要领：反打方向时要根据车身转向角度来打方向。当车身姿态回正后，要及时回正方向，否则就会出现车身会向反方向转向。

      特别提醒：车辆高速入弯时出现的反方向修正车身的动作就是所谓的惯性‘漂移’。唯一的区别是，人家是故意去‘飘’，而你是在无准备情况下去‘小飘’一下。不过值得注意的是，不是每次都可以成功修正车身，甚至在你还没反映过来的时候，就已经和弯道里的其他车辆发生碰撞，或者撞向一侧。所以别去故意‘飘’，在这介绍给大家的反方向修正车身操做方法，更适合在冰雪路面行驶时出现意外时的补救。所以别去故意尝试，更何况人家的车是经过专业改装的，无论是减震的行程，还是下悬架结构都适合去做极限动作。而你的车只是代步工具。底盘较高的车辆禁止试验性的尝试和使用反向修正车身的操作（容易翻车）。

      （2）体验高速出弯。开车开久了总想追求点‘刺激’。在城市或环路上跑高速，车多的路段兔子一样乱窜偶尔还强行超车一次。总之怎么刺激怎么来。但在道路上寻找刺激会给其他车辆带来麻烦，甚至造成其他车辆发生事故，也就是说寻找刺激的车主，很有可能是‘炸弹的引信’，你要想当‘战士’或者已经成为了‘战士’，但别人并不是‘战士’同时也没有‘战士’一样的技术。

      当驾驶技术有一定提升后，要想获得更高的驾驶乐趣时，就要看看自己的车到底是个什么东西了。（即：性能）看看说明书或从报纸杂志上多了解一下自己的车是什么性能。

      多连杆后悬挂系统。如果讲究弯道高速过弯那多连杆系统可以让你在弯道里得到最大的弯道控制力。相比整体式后桥螺旋弹簧的悬挂几乎是天地之差。多连杆可以在车辆发生侧倾时发生变形，从而达到适时的自动调整轮胎与地面的附着力，达到稳定车身的目的。但多连杆悬挂维修和保养费用较整体式要贵。入弯时感觉车身姿态根据车身侧倾适当减速或加速，并保持好行车的车道轨迹，弯道内可以适当收油，当车身1/3在出弯位置时就可以全力加速，车身会在瞬间由转弯状态改为直线行驶。干净利落的出入弯表现，会让人感觉没有任何的拖沓。当然这样的操作会让轮胎和减震器有过早磨损的嫌疑。
值得提醒的是，整体式后悬挂系统不适合弯道里做过激的动作。甚至在高速直线行驶时，猛打方向都无法让轮胎获得最大的附着力。（这里就不给介绍车型了）如果想得到很好的燃油经济性，可以在出弯时不必全力加速。如果喜欢高速过弯追求更高驾驶乐趣的朋友，大可以选择一款后轮多连杆悬挂的车。


全文总结：
      其实越写到最后，手心越是出汗。不是因为怕有人评论，而是感觉自己实在是说的太多了。最后还是把终级篇里的一些文字删掉了，算是自我保留了。本想‘侃侃’就完，没想到越说越多。驾驶技术方面的话题实在很多，再细小的东西一时半会也说不完，只好说个大概。马路上的车是越来越多，但能把车开的规规矩矩人是越来越少。前一段时间看过一个朋友的文章，也是说驾驶技术的，他提出一个观点是‘慢’。但他的观点我不赞同。‘慢’是用在过铁道路口时使用的。而在交通拥挤的城市里，‘慢’就是同‘肉’的意义等同。再说慢也不见的就如何安全。反而再说快，‘十次事故九次快’我是深有感触了。所以说什么事情都没有绝对的。[color=black]面对堵车的城市我们就应该快，不是说开飞车而是起步快，处理路面情况快，通过路口快，对道路熟悉快，总之该你快的时候你就要快。加塞慢，并线慢，连续拐弯慢，通过斑马线时慢，通过积水路面慢，进出主辅路时慢，总之该你慢的时候你就要慢。随着驾驶技术好了，相映的我们也应该提高点车品。[/color]车品次的人估计人品也好不到哪里去。还没找男朋友的美女们，完全可以用这条来衡量未来老公的人品。

       道路行驶是适时的，没有固定的情况能让你重复处理两次以上的机会，所以驾驶车辆在道路上要根据具体情况来处理。虽然说开车分人，但稍‘肉’点的同志应该在不断的摸索中再提高一点，别用‘我能开着跑’来衡量自己的驾驶水平。因为油门踏板上压块砖头也可以跑。能把车开的很‘聪明’的人，相映也应该学的谦让一些，‘懂事’一些。毕竟中国是礼仪之邦，但愿我们的努力能让北京不再堵车。[/size]

[[i] 本帖最后由 假如明天 于 2008-4-30 10:37 编辑 [/i]]

顶了再看。。麦子的文章肯定有用

看着太乱，我帮你改改

高级的。。不太敢看。。。

为什么不敢看???????

我可是开四天车。闯两回红灯的牛人啊~~~~

实用.实用

不错！支持楼主。辛苦了

恩~
很实用~
辛苦了~
下次再发帖记得传些图片上来~
辛苦辛苦~

很实用的经验，多谢啦！~~~~

:hz08 :hz08 :hz08

很强大，达人呀！！学习进行中~~

说得很有道理啊！

xiao习了！tuzi12

脑子不好用啊！！！！

好好学习！天天向上！
谢了！